Más que Máquinas Agrícolas

lunes, 14 de febrero de 2022

MERCADO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA EN ESPAÑA 2021

Aquí va mi resumen sobre el mercado de maquinaria agrícola durante el ejercicio anual 2021.

El resumen, como otros años, lo hago centrándome en las máquinas con más relevancia en el mercado español: tractores, cosechadoras, vendimiadoras, sembradoras, pulverizadores, empacadoras, remolques...

Los datos manejados son los publicados por el ROMA en su tradicional informe anual y siguiendo la regulación que marca el RD 448/2020 y modificado por el RD 244/2021 del 7 de abril.

Aclaración: Tal y como explica bien el ROMA no toda la maquinaria está inscrita por lo que las cifras no se corresponden totalmente con el mercado real debido a que hay mucha maquinaria, sobre todo la suspendida y bastante arrastrada que no se inscriben en el registro.

En la actualidad la maquinaria cuya inscripción es obligatoria es: Tractores, motocultores y tractocarros; Máquinas automotrices; Remolques y máquinas remolcadas; Cisternas; Equipos de tratamientos fitosanitarios; Equipos de distribución de fertilizantes y esparcidores de purines; Y aquellas máquinas para cuya adquisición se haya concedido un crédito o subvención oficial.

Esto significa que las máquinas que van suspendidas o por su uso siempre en la explotación no están inscritas, o lo están en % muy bajo en los Registros.

Facturación: La estimación que hace el Ministerio respecto al monto total de maquinaria nueva adquirida por los agricultores, antes de impuestos, es de 1.512 M€ (en el 2020 fue de 1.331 y en 2019 se estimó en 1.355 M€) aunque el valor de la maquinaria inscrita la sitúa en 1.209,7 M€ (en 2020 fue de 1065 M€), es decir que hay unos 300 M€ utilizados en la adquisición de maquinaria nueva, pero que no figuran en los registros del ROMA.

Tractores

Cifras de ventas: El apartado dedicado a tractores ya se encuentra publicado desde la semana pasada. El número de tractores vendidos ha sido de 10.852 (en esta cifra, como ya informé, están eliminadas aquellas máquinas que, aunque el ROMA califica como “tractor” en realidad son o cargadoras telescópicas o vehículos utilitarios como los Gator, XUV, HPX de John Deere, los RTV de Kubota o vehículos tipo ATV de múltiples marcas: Arctic Cat; Bombardier; BRP Can AM; CF Moto; Corvus; Kayo; Polaris…)

De los 10.852 tractores nuevos vendidos, Andalucía es la Comunidad que más tractores compra con casi 3000 unidades; le siguen Castilla La Mancha con 1.400 y Castilla y León con 1.200

Facturación: La cifra de facturación atribuible al mercado de tractores es muy similar a la del año pasado. Mi estimación ronda los 764 M€ (pero ojo, porque el ROMA rebaja esa cifra y ofrece la cantidad de 712 M€). En cualquier caso, la cifra del montante en inversión del sector tractores entre toda la maquinaria nueva adquirida, se sitúa entre aproximadamente en el 60 % de la cifra total del mercado de maquinaria agrícola (1210 M€) o bien, si consideramos el mercado total estimado, inscrito y no inscrito (1512 M€), el porcentaje es de un 50 %

Parque: El parque de tractores en España está cifrado en 1.142.708 udes. aunque estas cifras se deben considerar a la baja debido a que hay muchos tractores que no se comunica su cese como máquina operativa en el ROMA por lo que el Ministerio estima que el parque de tractores operativo estaría en torno a las 981.722 unidades.

Tractor medio (Precio y potencia): El precio medio del tractor nuevo vendido el Ministerio lo ha estimado en 61.456 € (58.830 € en 2020 y 48.993 € en 2017, ¡12.500 € en 5 años; vaya subida!) Pero es que además, y según mis humildes estimaciones, este precio se queda corto, y el tractor medio, antes de impuestos, en España ha sido de ¡70.420 €! (la diferencia de 9000 € entre el cálculo del Ministerio y el mío, es fácilmente explicable si se considera que yo he eliminado todos los vehículos que el ROMA inscribe como tractor pero que claramente no lo son, y que ya he referenciado al comienzo del articulo)

La potencia media del tractor vendido en España ha experimentado un ligero aumento con respecto a años precedentes, situándose en torno a los 118,9 CV (116,7 CV en 2020; 113,3 en 2019). En cuanto a la potencia media del parque total español está en 70 CV.

Tractores estrechos y especialistas: El número de unidades de este tipo de tractor, sumando las unidades de doble y simple tracción, rígidos y articulados, es de 5.466, lo que representa el 50 % de todos los tractores nuevos vendidos.

Cosechadoras

El mercado de cosechadoras de cereal es un mercado maduro y normalmente las unidades vendidas fluctúan poco, aunque este año se han incrementado hasta las 273 unidades (215 en 2020 y 200 en 2019)

En cuanto a su venta por CCAA: Castilla y León con 89, Aragón 56, Castilla la Mancha 37.

El parque español de cosechadoras está estimado en 53.553 aunque según aclara el Ministerio piensa que sólo 28.352 unidades se encuentran operativas.

La marca más vendida ha sido Claas con 102 unidades, seguido de New Holland con 96. Entre ambas marcas copan el 72,5 % del mercado.

Vendimiadoras

Las vendimiadoras siguen tirando hacia arriba. En 2021 se han vendido 225, de las cuales 133 unidades son autopropulsadas y 92 arrastradas.

Entre las 133 autopropulsadas (111 máquinas autopropulsadas en 2020 y 107 en 2019) las dos comunidades con mayor número de ventas son CLM (42) y Andalucía (40)

En cuanto a dominadores del mercado, claramente New Holland se hace con la primera posición con hasta 85 máquinas, Gregoire 29 udes. y Pellenc 19.

Refiriéndonos a las unidades arrastradas, se han vendido 92 udes.; mercado repartido entre 2 marcas: Pellenc (65) y Gregoire (27 udes.) y un mercado muy polarizado en CLM con 71 unidades

El parque estimado en España de vendimiadoras es de 3243 unidades.

Sembradoras

Sembradoras directas: Y suben y suben... En 2021 se han vendido 693 sembradoras de siembra directa (en 2020 se vendieron 610 máquinas; en 2019, 606; en 2018, 474) Destaca las unidades vendidas en Castilla y León con 430.

El mercado lo han dominado Gil (125); Aguirre (118 unidades) y Solá (110 udes.)

Sembradoras en línea: 105 udes. comandando el mercado por; Aguirre (26); Solá (23)

Sembradoras Monograno: 45 udes. liderando las ventas Sola (11) y Monosem (10)

Pulverizadores, atomizadores hidráulicos y espolvoreadores

Siguen siendo muy fuertes las ventas de estos equipos.

Pulverizadores hidráulicos: Este año se han vendido 3.268 equipos (2.524 en el 2020 y 2019 se cerró con 3.225 unidades y recordemos el récord de 2017 con 5.049 equipos)

El mercado, un año más, está liderado por Aguirre (296) y Movicam (291)

Pulverizadores hidroneumáticos (atomizadores): Si 2020 se cerró con 3.146 unidades, el 2021 se han vendido 3.994 (2019 fueron 3.480 pulverizadores)

Las ventas las ha liderado Mañez y Lozano (783); Movicam (261) y Fede (252 udes.)

Espolvoreadores: 307 unidades vendidas, sobre todo, en CLM con 114. Las marcas dominantes son Saher (80 udes.) y General (55 udes.)

Empacadoras

Repunte en la venta de empacadoras con 634 unidades (658 en 2020)

Rotoempacadoras: 342 unidades en un mercado que está dominado por Krone (64 udes.); Claas (57) McHale (38) y New Holland (36)

Grandes pacas: 265 empacadoras repartidas entre el líder absoluto es el grupo CNH, vendiendo New Holland (88 udes.) y Case IH (42 udes.) y Krone (62 unidades)

Empacadora convencional: 27 unidades.

Distribuidores de purines

Aumentan también el número de unidades vendidas hasta las 1026 (937 en el 2020)

En cuanto a las marcas, Gili ha vendido 172 unidades, Compar 98 y Cámara 87.

Remolques y bañeras

3811 unidades con un producto de inmensa mayoría español (98 % de las ventas) con fabricantes líderes como Hermanos García.

SEGUNDA MANO (tractores)

Centrándome exclusivamente en el mayor mercado, el de tractores, y como ya es habitual en los últimos 10 años (¿Por qué tanta demanda por los tractores usados de 15-30 años, Parte I y Parte II) , la cifra de transacciones de tractores de segunda mano supera en mucho a los de nueva matriculación.

En 2021 se han transferido 28.069 tractores (22.915 en 2020 y en 2019 fueron 29.736 unidades) Siendo las mismas Comunidades que el año pasado las que copan los dos primeros puestos en las estadísticas de los cambios de titularidad: Andalucía (3945) y Galicia (3862)

Se mantiene la tendencia de los últimos años en cuanto a que la mayoría de las transacciones se realiza entre tractores con más de 20 años. En este segmento se han situado 15.689 tractores o lo que es lo mismo casi el 50 % de los usados (3.304 en la franja de 11 y 15 años y 4.177 entre 16 y 20 años)

En cuanto a los tractores usados procedentes de otros países han sumado 1.488 udes.

Más información

Para más información consultar el informe del ROMA

Informes de ejercicios precedentes:

By: Catalán Mogorrón, H.

martes, 8 de febrero de 2022

MERCADO DE TRACTORES EN ESPAÑA. ANÁLISIS DEL 2021

Evolución de ventas tractor nuevo en España 2013-2021

2021 DE NUEVO COMO YO ESPERABA

Este año se han hecho esperar, mucho, las cifras del ROMA, jamás en los últimos 20 años se han “cerrado” un 8 de febrero, pero ¡por fin, acaba de publicarlas!

Como ya es tradicional en MQM voy a repasar las cifras de ventas de tractores del 2021 en España, y posteriormente repasaré la del resto de maquinaria para finalizar con la publicación de los tractores más vendidos.

10.852 son los tractores vendidos en 2021: Si en 2020 se vendieron 10044; en 2019 la cifra llegó hasta 12029 tractores; 11266 en 2018; 12403 e 2017… así que la línea de tendencia sigue su curso y es normal porque tenemos un mercado ya “maduro” y porque las “crisis” siguen en el cielo de los agricultores y empresas agrícolas.

Si el año pasado hablaba de “crisis” (en realidad un sumatorio de ellas: la crisis general, la pandemia, los bajos precios de los productos agrícolas) este año, y parafraseando a Julio Iglesias, “La vida sigue igual” aunque “un poco peor” y es que a este año se ha sumado los problemas de suministro de componentes además de unos precios desorbitados en el 2º semestre de algunas materias primas como el hierro y el acero, los polímeros y, ni hablemos, de la escasez de componentes electrónicos, todo ello aderezado con una subida escandalosa de los precios de la logística del transporte… Y por si no fuese poco, pero esto se verá en los próximos meses, la enorme sequía que tenemos encima…

En conclusión, que, sigo pensando, y ya son muchos años diciendo lo mismo, que la cosa ha salido mejor de lo esperado.

Nota: En los 10.852 tractores nuevos vendidos durante el ejercicio del 2021, al igual que otros años, están incluidos los que el ROMA cataloga como tractor, pero eliminando los vehículos que claramente no lo son: cargadoras telescópicas, minitractores (incluso tractores de espacios verdes como cortadores de césped), los ATV. En concreto se han eliminado los siguientes vehículos: Gator, XUV, HPX y 1026 R de John Deere; RTV, STW40 de Kubota; TH de Massey Ferguson y Caterpillar; las telescópicas Dieci Agri-Plus, Kramer, Liebherr, Manitou; Scorpion de Claas; los TF y MF de Merlo; TGB; y los ATV como Arctic Cat, bombardier, BRP Can AM, CF Moto, Corvus, Kayo, Linhai, Polaris, Quaddy…

ALGUNAS ESTADÍSTICAS

Ranking por ventas de marcas

Un año más, y ya he perdido la cuenta de los años de dominio, John Deere vuelve a auparse como marca más vendida. Sin embargo, los “verdes” que el año pasado colocaron en el mercado español 2.429 tractores, este año se han quedado en 2.351. En cuanto a la penetración, tienen un descenso considerable, si el año pasado fue un 24,2%, este año es un 21,7 %

La segunda marca, un año más, es New Holland con 1.736 tractores (el año pasado fueron 1403) y sube la penetración casi lo que ha bajado John Deere, pasando del 14 % del 2020 al 16 % actual (en 2019 fue del 16,8%; 2018 con el 18,3 % y 2017 con 17,4 %)

Tras los dos primeros, una vez más, el "abismo" para encontrar al 3º clasificado; en 2021 de nuevo, la “medalla de bronce” se la adjudica Deutz-Fahr que vende 873 tractores.

Ranking por ventas de grupos

Al agrupar las marcas por grupos, es CNH quien consigue colocarse en primer lugar; una posición que llevaba varios ejercicios sin poder ocupar. CNH ha colocado 2398 tractores mientras que John Deere se baja del privilegiado primer puesto para colocarse en segunda posición con los 2351. A ambos líderes les sigue, un año más, el grupo AGCO con 1524 unidades.

Ranking por facturación

En el ranking de facturación por venta exclusivamente de tractor nuevo, una vez más vemos a John Deere que factura 197 M€ (millones de euros).

Segundo lugar vuelve a ser para New Holland con 108 M€. El 3º puesto para Fendt con 76 M€.

El total del mercado de tractor nuevo llega a los 767 M€.

Precio medio del “caballo”: Y sube y sube… Si en 2019 lo fijé en 459 €/CV; en 2020 fueron 505 €/CV y en 2021 se ha llegado a la escandalosa cifra de ¡592 €/CV!

El tractor medio comprado en España ha tenido un coste de 70.420 € (antes de impuestos)

Ranking por potencia de los modelos vendidos

Se calcan los resultados de años pasados.

Fendt en el 1º puesto y calcando la potencia vendida al año pasado, 187,1 CV (188 en 2020; 178,2 en 2019; en 2018 fueron 176,3 CV y en 2017 165 CV)

La 2ª posición tampoco se altera y es Claas con 175,2 CV (179 CV fue el año pasado)

También se repite el 3º puesto que es para Valtra con un tractor "medio" de 159,5 CV (159 en 2020)

En cuanto al tractor "medio" vendido en España en cuanto a potencia es de 118,9 CV (en 2020 fue de 116,6 CV y en 2019, 113,3 CV)

MI OPINIÓN

Un año más observo que lo peor está en los precios percibidos por los agricultores, si a esto se suma la sequía, los precios de los insumos (fertilizantes, semillas, fitosanitarios, maquinaria…) no auguro grandes alegrías en el mercado para el 2022.

Continuará: En breve publicaré el resumen de la maquinaria agrícola y posteriormente el modelo más vendido del 2021.

Entrada relacionadas

By: Catalán Mogorrón, H.

martes, 18 de enero de 2022

SISTEMA DE FRENADO EN TRACTOR (Parte II)

FRENADO EN TRACTOR = INCONVENIENTES

En la Parte I se analizó la problemática de frenar una gran masa, con un centro de gravedad elevado, con cargas remolcadas o suspendidas, sobre unos neumáticos sobre tacos y normalmente rellenos de agua, y lanzada a 40 o 50 km/h.

En la Parte II se recuerdan los inconvenientes que aparecen en el frenado del tractor agrícola (ver I parte) y la normativa en vigor para fijar los parámetros a cumplir por los vehículos homologados.

La máxima fuerza de frenado depende del peso del vehículo y del coeficiente de adherencia suelo-vehículo.

Entre el neumático y el suelo se debe disipar la energía generada en el frenado, apareciendo un momento resistente al frenar que si supera cierto límite se produce el bloqueo de ruedas y el vehículo desliza durante un cierto tiempo. El límite queda marcado por el coeficiente de adherencia entre el neumático y el suelo y que depende del tipo de neumático, presión de inflado, disposición de tacos... y también de las condiciones del suelo, humedad...

También se debe tener en cuenta la carga dinámica, reparto de pesos entre ejes, en el momento de frenada.

NORMATIVA DE FRENADO EN TRACTOR

En los países de la UE se estableció un procedimiento común basado en la Directiva 74/150/CEE la cual se complementaba con directivas parciales (por ejemplo la 76/432/CEE) dando así lugar a la denominada homologación de tipo CE.

Posteriormente, con la publicación de la Directiva 2003/37/CE se unifica la homologación de Tipo CE y se incluyen además de los tractores, las máquinas agrícolas arrastradas y los remolques.

En enero del 2018 entró en vigor el Reglamento 167/2013, R167, popularmente conocido como Mother Regulation TMR, que armoniza los procedimientos de ensayo para la homologación de tractores agrícolas en Europa. El R167 unifica los procedimientos de homologación y puede provocar una profunda renovación del mercado.

El R167 es de obligado cumplimiento para los vehículos agrícolas (tractores de ruedas y de orugas, remolques agrícolas y equipos intercambiables remolcados) puesto que los Reglamentos son de aplicación inmediata, a diferencia de las Directivas que hay que transponerlas a la legislación de cada país.

La normativa de frenado ha estado marcada por las directivas pertinentes como la 76/432/CEE modificada por la 82/890/CEE y 97/54/CE; e incluso el Código 2 de la OCDE (apartado 4.7) En ellas, se define perfectamente el procedimiento para ensayo de los frenos del tractor, fijando una distancia máxima de frenado así como una deceleración.

Pruebas de frenado en tractor agrícola (foto youtube #entraid.com)

La distancia máxima de frenado y la deceleración, están recogidas en el Anexo II de la directiva 76/432/CEE. La distancia de frenada (m) con el tractor dotado de su peso máximo autorizado y las ruedas del eje frenado con los neumáticos de mayores dimensiones admitidos, debía ser: Ecu.1 (Siendo V velocidad máxima admitida por construcción en km/h)

En cuanto a la deceleración media viene recogida por: Ecu. 2 (Con V expresada en m/s)

En el siguiente ejemplo de aplicación de las ecuaciones anteriores, para tractores de gama media y alta, al tener una velocidad máxima por construcción de 40 km/h, se garantiza la distancia de frenado y la deceleración de:

Para otras velocidades se obtiene la siguiente tabla

V_máx (km/h)	20	25	30	35	40
V_máx (m/s)	5,56	6,94	8,33	9,72	11,11
S_máx (m)	6,45	9,14	12,26	15,81	19,79
Deceleración equiv.(m/s²)	2,39	2,64	2,83	2,99	3,12

Tabla 1.- Distancias de frenada para diferentes velocidades máximas y deceleración equivalentes

Además, para la homologación de tipo CE se exigían dos pruebas, la del tipo 0 en la que se valora la eficacia de los frenos en frío y la de tipo 1 que mide la pérdida de eficacia, realizada con frenos calientes.

Ensayos de frenos

Tipo 0: Ensayo a velocidad máxima del tractor por construcción y con su peso máximo autorizado y la transmisión desembragada, con una fuerza en los pedales que no supere los 60 daN. La detención se debe realizar en una distancia inferior a la calculada por la ecuación (1)

Tipo 1: Se calientan los frenos con una energía equivalente a la de bajar una pendiente del 10 % a una velocidad del 80 % de la máxima por construcción con una longitud de un kilómetro. Una vez cumplidas las condiciones la eficacia de los frenos no debe ser inferior al 75 % de la prescrita y al 60 % de la obtenida en el ensayo tipo 0.

También quedan pruebas para el freno de estacionamiento se exige que pueda mantener detenido el tractor con carga en pendiente ascendente y descendente del 18 %.

Y AHORA… ¡EL FRENO EN LOS REMOLQUES!

En el caso de frenar un conjunto de tractor con remolque, lo más aconsejable sería que la lanza del remolque trabajara siempre en tracción, por lo que resulta preferible, para mantener la trayectoria estable, que el remolque tenga sus propios frenos y que estos empiecen a actuar lo antes posible, provocando una deceleración superior que los del tractor.

Con la TMR o R167, al sistema de frenado hidráulico de los tractores con remolque, se aumenta la exigencia.

El nuevo reglamento va encaminado a lograr que los remolques lleven su propio sistema de frenos y que actúen sincronizados con los del tractor con un mando único accionado progresivamente por el conductor desde su asiento y con una fuente de energía común para asegurar la frenada del conjunto. Si un tractor TMR frena con deceleración de -3m/s2, al enganchar un remolque que también cumpla los requisitos TMR y con la presión adecuada, debe frenar con la misma deceleración que el tractor.

Se preveía que en 2022 se modificarían los plazos para el cambio de frenado en remolques agrícolas pero se ha retrasado ese plazo hasta 2025. En cualquier caso, tanto los remolques como las máquinas remolcadas, deberán ir con doble línea, frenado hidráulico o neumático y debe ser compatible con todos los tractores en términos de frenado.

Los tractores llevarán todos toma de frenos neumático o hidráulico de dos conductos. Y el remolque contará con una instalación también neumática o hidráulica o ambas. Y un regulador de presión de frenado según la carga, es decir, cargado debe frenar más que en vacío.

En cuanto a si se monta freno hidráulico o neumático pues no depende del peso, ya que no se marca ningún límite de toneladas. Aunque si se observa que los fabricantes, por tema de costes, han decidido apostar por el freno neumático en tractores de gran potencia (>180 CV) La línea neumática ofrecen por lo general mayor velocidad de respuesta, el inconveniente es que si bien en países centroeuropeos los tractores suelen ir con compresor, no es igual en países mediterráneos donde es muchísimo más común el sistema hidráulico.

Entradas relacionadas

By: Catalán Mogorrón, H.

domingo, 9 de enero de 2022

SISTEMA DE FRENADO EN TRACTOR (Parte I)

Espectacular frenado de urgencia en tractor agrícola
(foto youtube #entraid.com)

FRENOS = SEGURIDAD

Impresiona, cuando de tractores se trata, evaluar el comportamiento de un tractor ante un frenado de emergencia: una masa considerable, lanzada a una velocidad de 30, 40 o 50 km/h; con un centro de gravedad elevado; y con unos neumáticos sobre tacos...¡uff!

Se trata de pruebas realizadas, a diferentes velocidades, masas y cargas remolcadas, y que dan idea de los peligros que conllevan los tractores, unos vehículos pensados, diseñados y fabricados con la idea principal de realizar esfuerzos de tracción en terreno agrícola a baja velocidad.

Pero la realidad es que el tractor, y sobre todo en agriculturas como las europeas, son vehículos que dedican gran parte de su tiempo al desplazamiento con aperos suspendidos o arrastrados, y también al transporte con remolques; en consecuencia el tractor debe tener sistemas para su control y seguridad, en esas condiciones, y ahí es donde entra el sistema de frenado.

Un artículo, dos entregas: Con este, serán dos artículos consecutivos, los que dedicaré a analizar el sistema de frenado de los modernos tractores agrícolas.

En esta I parte se analizan las fuerzas de frenado, la energía a disipar, y la evolución de los sistemas de frenos en tractores agrícolas.

En la II parte se analiza la normativa de frenado así como el sistema de frenado del remolque agrícola.

El objetivo

Imaginemos un tractor de 150-200 CV con más de 5000 kg de masa, arrastrando un remolque cargado con un peso bruto de 10 toneladas y lanzado a 40 km/h sobre un firme mojado… ¿Cuál sería la distancia de frenado?, ¿hay mucha diferencia en la distancia de frenado por ir a 40 o a 50 km/h?

Al aplicar los frenos lo que se pretende es detener el vehículo en movimiento o impedir que se mueva si está detenido en una pendiente. Para ello se necesita realizar una fuerza en la rueda en sentido contrario al avance, es decir aplicar una deceleración o aceleración negativa.

Evolución

Si durante un tiempo no se daba mucha importancia a los frenos en los tractores y prácticamente el tractor debía frenar con el freno motor y otros “arcaicos” sistemas de frenado como los frenos de cinta o los de tambor, hoy la cosa ha cambiado “un poco” porque efectivamente los tractores actualmente incorporan frenos de disco mucho más eficientes pero ¿son suficiente?

Discos de compresión húmedos: Los paquetes de discos del freno, mantienen una estructura similar a la de los embragues de discos múltiples. Se sitúan en los semipalieres del eje trasero. Al funcionar sumergidos en aceite se reduce el coeficiente de rozamiento con lo que hay que aumentar la presión entre discos; además el hecho de estar sumergidos en aceite conlleva la ventaja de que se disipa mejor el calor.

Su funcionamiento es por compresión, es decir, un bombín hidráulico empuja a unos discos contra otros, contradiscos, y la fuerza de frenado, fricción, actúa en toda la superficie del disco.

Freno de disco de pinza en seco: Con el consiguiente aumento de velocidad y las reglamentaciones más estrictas, se han ido incorporando frenos adicionales, uno de los sistemas es colocar un freno de disco, normalmente en seco, en el eje de transmisión que lleva el movimiento al eje delantero. Esta disposición tiene la ventaja de ahorrar costes y su acción es idéntica a la que se tiene en los vehículos automóviles. La acción de frenado es por rozamiento de la pinza de freno sobre un sector del disco.

Una disposición más efectiva y ya más moderna, es la colocación de frenos en las ruedas delanteras, como freno de disco en seco (pinza) como en los automóviles.

Asistencia electrónica en la conexión de la doble tracción: Esta disposición está presente en todos los tractores modernos y ayuda mucho al frenado. Consiste en la conexión automática de la doble tracción, DT, cuando se accionan los dos pedales de freno simultáneamente.

Sistemas de frenado

Freno de servicio: Permite controlar la velocidad del vehículo y detenerlo de manera segura y eficaz. La aplicación de una fuerza en el pedal es proporcional a la deceleración conseguida.

Freno de emergencia: Permite detener el vehículo en caso de fallo del freno de servicio.

Freno de estacionamiento: Debe permitir mantener el tractor inmóvil en una pendiente ascendente o descendente sin la acción del conductor, generalmente actúa sobre las ruedas traseras.

Los sistemas de frenado de servicio y estacionamiento pueden tener partes comunes aunque los dispositivos de mando deben ser independientes y el de estacionamiento pueda sustituir al freno de servicio si se produce un fallo (emergencia)

La fuerza máxima admitida sobre el pedal es, según la directiva menor de 60 daN y en la palanca 40 daN.

Ayuda al frenado: Hablando de tractores modernos, la gran mayoría disponen de frenos de servicio con asistencia hidráulica y servoasistidos con una bomba, en la mayoría de los casos, independiente o compartida con la de dirección.

En algunos casos, como opción y en los modelos que se presentan como “buques insignia” de la marca se pueden disponer de sistemas antibloqueo, ABS, como presentó hace unos años New Holland, para impedir el bloqueo de las ruedas.

¿Uno o dos pedales?: Es habitual en tractores de hasta 150 CV encontrar dos pedales, para accionamiento de frenos derecho e izquierdo, y un mecanismo de trabado para solidarizar los dos pedales en transporte. En tractores más grandes se suele prescindir ya de los 2 pedales y solo se incorpora uno.

FRENADO = ENERGÍA A DISIPAR

Los frenos trasforman energía cinética (E_c) en otro tipo de energía. Durante el frenado se disipa la energía cinética del cuerpo en movimiento (E_c=1/2mv²) es decir, la masa por el cuadrado de la velocidad

La fórmula implica que la velocidad, por estar al cuadrado, tiene mucha más importancia o relevancia que la propia masa a frenar. O lo que es lo mismo, que si la velocidad se duplica, la energía cinética se multiplica por cuatro…

Veamos un ejemplo. Sea la energía cinética de un tractor de 5000 kg más un remolque de 10 toneladas circulando a 30 km/h (8,33 m/s) su energía cinética es:

E_c=1/2mv²=1/2(5000+10000)*8,33²=520.416 Julios

Y esta es la energía que se debe disipar para detener la máquina, ya sea solo el tractor, o el tractor y apero o tractor y remolque.

Obsérvese que mientras la masa interviene como m, la velocidad lo hace como v² Así que el incremento de la distancia de frenado por arrastrar 10000 kg más será inferior al que produce incrementar la velocidad en 10 km/h

Mientras la disipación de energía se debe producir tanto en el mecanismo de frenado del tractor (discos) como en el contacto neumático-suelo, se realiza un trabajo que es justo la variación de E_c.: W = ΔE_c

FRENADO EN TRACTOR = INCONVENIENTES

La fuerza de frenado máxima depende del peso del vehículo y del coeficiente de adherencia suelo-vehículo: F_máx=P µ=m a

Neumático-Suelo: La disipación de energía del frenado se hace en gran parte en el contacto neumático-suelo. En esa fracción, se produce un aumento del par, momento, resistente al frenar que a su vez incrementa el patinamiento o deslizamiento. Si se supera cierto límite entonces las ruedas se bloquean y el vehículo desliza durante un cierto tiempo.

Uno de los límites para producirse dicho bloqueo es el coeficiente de adherencia en frenada y que depende tanto de los neumáticos, tipo, disposición de tacos… como del suelo, y de las condiciones ambientales, humedad… En condiciones muy favorables el coeficiente de adherencia (µ) se puede estimar en 0,6.

Ver vídeo

Carga dinámica: El concepto se refiere al reparto de pesos entre los ejes. Efectivamente ese reparto varía sustancialmente durante el proceso de frenado. En un tractor con un reparto de pesos en estático del 40/60 (delantero-trasero) durante el proceso de frenada puede llegar a invertir dicho reparto y pasar a un 60/40. Pero el proceso de frenado se debe exigir cierta seguridad, y eso significa que los frenos deben tener capacidad suficiente para absorber la energía del vehículo con un nivel de adherencia en el suelo. Además se debe mantener la trayectoria mientras se frena y esto significa perder cierta capacidad de frenada, ya que el eje trasero es el que se descarga al frenar.

Entradas relacionadas

By: Catalán Mogorrón, H.