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| Unimog-Zetros: frente a frente |
En Europa, sobre todo en sus países centrales, los tractores dedican
un tiempo importante de su actividad al transporte, bien de mercancías o bien
de sí mismos para llegar a sus parcelas de trabajo. Pero no se puede decir que
el tractor, vehículo versátil donde los haya, esté especialmente diseñado para
esa labor; así que el uso de tractores para algunas labores: transporte, tratamientos a alta velocidad..., no es que sea muy eficaz y al menos desde empresas de servicios, se desplaza
la mirada hacia los camiones especializados.
También es conveniente constatar como desde los años 70 del anterior
siglo, y el proceso no para, se ha ido produciendo, a Europa me refiero, una
disminución del número de explotaciones agrícolas, a la par el aumento de la
superficie media de cada explotación se incrementa. Es decir, que los agricultores
que quedan deben mantener cada vez más terreno.
Los cambios anteriores, más otros factores que enumerar no viene al caso, desembocan en el hecho de un crecimiento de empresas
de servicios agrícolas que ofrecen, de forma cada vez más profesionalizada, realización de labores como tratamientos, abonado, cosecha, transporte… Empresas que incrementan su oferta de servicios a la par que sus áreas de influencia.
Y son estas empresas las que, en mayor proporción, han ocasionado que desde hace unos años se vean por
nuestros campos, de forma habitual, el deambular y el faenar de plataformas tipo “camión”.
En concreto en esta entrada me referiré a dos plataformas del mundialmente conocido fabricante Mercedes Benz: el Unimog y el Zetros
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| Planta de fabricación de MB en Wörth |
Lo que se busca es una plataforma capaz de ir por carretera de
forma suficientemente veloz, caminos y terreno agrícola, a la par que se dispone de una plataforma
es flexible para cambiar de forma rápida y realizar otras tareas.
No es este un artículo técnico, donde se repasan de forma profunda las especificaciones de las plataformas Unimog y Zetros, solo se trata de una somera revisión de sus capacidades desde el punto de vista agrícola/agrario.
MERCEDES BENZ UNIMOG Y ZETROS
Ambos están fabricados en las instalaciones de MB en Wörth y que,
a día de hoy, es la mayor planta de montaje de camiones del mundo.
Ambas plataformas presumen de tener una tasa potencial elevada de tiempo
ocupado, gracias al uso en aplicaciones municipales y agrarias (transporte e
implementos) ABS, dirección precisa.
Para trabajos muy especiales y en condiciones realmente difíciles
Mercedes Benz cuenta en su oferta con los modelos Unimog y Zetros, dos
auténticos todoterrenos, capaces de afrontar cualquier obstáculo, pensados para
trabajos duros, pero también versátiles. Ambos vehículos están a medio camino
entre un camión todo terreno y un tractor agrícola.
UNIMOG
En concreto me refiero a los modelos de Unimog U4023 y U5023, que
son las plataformas específicas para uso agrícola.
Se trata de plataformas concebidas para trabajar con aperos; el Unimog
es en realidad un camión portaimplementos (su nombre podría provenir de “dispositivo
motorizado para uso universal”)
Aplicaciones
Se trata de una plataforma versátil, con una motorización de hasta
300 CV y capacitada para realizar trabajos de quitanieves; hoja niveladora; cisterna
antiincendios; barredora frontal; dresinas (acoplamiento para raíles); grúa de
carga; brazo irrigador; mantenimiento vial y aeroportuario...
Y desde el punto de vista agrícola: Ciñéndonos exclusivamente a sus aplicaciones para el sector
agrícola, el Unimog desempeña con gran solvencia las funciones de tractor al que
se pueden acoplar los más variados implementos: sembradora; pulverizador;
segadora (frontal y laterales); abonadora; elevador hidráulico frontal; caja
basculante; prepodadora y despuntadora... También en aplicaciones forestales
por su acción de cabrestante.
Especificaciones básicas
Tracción y motricidad:
- Tracción total permanente
- Bloqueo de diferencial en ambos ejes
- Despeje elevado gracias a los ejes en pórtico
- Sistema de regulación de la presión de los neumáticos Tirecontrol Plus: mediante un botón se regula la presión adecuada de los neumáticos para cada uso. Se puede bajar la presión para aumentar la superficie de apoyo para transitar sobre arena o barro, y se puede subir la presión para transitar por carretera o camino.
Conducción y ergonomía:
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| Variación de presión |
- Velocidad en carretera hasta 90 km/h
- Cabina y asiento con suspensión neumática (ambos opcionales)
- Gran maniobrabilidad (su batalla corta lo hace idóneo para ello)
- Manejo de los implementos con joystick multifunción
Adaptación de aperos: La flexibilidad en el acople de aperos es total, se puede disponer, para los implementos, tanto de accionamiento hidráulico como mecánico y eléctrico. Se puede utilizar tanto con implementos frontales como traseros.
ZETROS
La primera diferencia con el Unimog es que el Zetros tiene “morro”.
También su origen es diferente, pues la primera idea de diseño del Zetros es de
vehículo militar.
No es capaz de igualar al Unimog en capacidades todoterreno, pero el
Zetros dispone de tracción total permanente, con unos ejes planetarios bien robustos
que hacen sonrojar a algunos “tractorcejos” actuales. El Zetros es un camión
todo terreno altamente especializado y que se ofrece en configuración 4x4 o 6x6
y con 2 o 3 diferenciales autoblocantes para su mejor desempeño en terrenos
difíciles.
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| Eje en pórtico |
El Zetros es una plataforma menos versátil que el Unimog porque en
realidad el Zetros “agrícola” se ha diseñado para realizar transporte, desde las
parcelas hasta los lugares de destino: secaderos, silos, bodega…
A continuación, quiero repasar un ejemplo concreto de adaptación
de la plataforma Zetros por una ingeniería particular; se trata del proyecto de
remodelación que ha realizado la ingeniería Harald
Bruhns GmbH para sacar un vehículo “Zetros” que han llamado Secutor (gladiador
romano)
El prototipo tiene una velocidad máxima de 60 km/h que alcanza con
una transmisión Allison
totalmente automática tipo powershift (serie 3500) (Tabla 1)
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| Tabla 1.- MB Zetros 4*4 |
A simple vista lo que más destaca con respecto al Zetros original es el acortamiento de la batalla (hasta 4200 mm) para mejorar la maniobrabilidad. Se han reforzado los ejes traseros, a la par que la suspensión.
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| Transmisión Allison 3500 RDS |
Se han colocado neumáticos de mayor volumen (560/60R22.5 en el eje
delantero y 600/55R22.5 en el eje trasero)
El sistema hidráulico es más propio de un “tractor” con 140
litros/min 200 bar además de un tanque hidráulico de
Es muy interesante la prueba comparativa realizada en Alemania (Datos
de la prueba contrastados por la University
of Applied Sciences Südwestfalen) entre un Fendt 933 Vario, un camión MAN
TGS 41 440 y el Mercedes Zetros Secutor 1833.
Durante la prueba se midieron multitud de parámetros de consumo, tiempo invertido en determinadas tareas de transporte, vibraciones…(tabla 2) La prueba en si se escapa a este artículo, pero dejo en bibliografía los resultados de la misma por si alguien está interesado.
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| Tabla 2.- Comparativa Zetros-Tractor |
Bibliografía
- https://www.mercedes-benz-trucks.com/es_ES/home.html
- http://www.masquemaquina.com/2016/12/feverlands-el-nuevo-tractor-que-hace.html
- https://www.yumpu.com/de/document/read/18877557/fendt-kabine-60-km-h-harald-bruhns
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| Vídeo: Fendt 933 Vario vs MAN TGS 41 440 vs Mercedes Zetros Secutor 1833 |
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| Vídeo Zetros Secutor en campo |
