¿Sabes lo que significa rectificar un motor?
Propongo dos entregas que vendrán a aclarar conceptos: ¿Qué es rectificar un motor? ¿Cuándo debe hacerse? ¿Qué partes del motor se rectifican?
Espero que sea del agrado del lector, para mí es casi de lectura obligada para todos aquellos que son apasionados de sus máquinas y les gusta la mecánica.
Yo no soy ningún entendido en la materia. Me refiero que me se "la letra" pero me falta "la música"; pero me apasiona el tema. Y debo reconocer que la pasión proviene de las charlas y clases magistrales con el profesional personal del laboratorio Agrotec de la UFSM
¿QUÉ
ES RECTIFICAR UN MOTOR?
Un motor, en sus respectivas piezas, está
sometido a desgaste y deformaciones. El continuo rozamiento unido a las altas
temperaturas y presiones, consiguen que el motor vaya perdiendo su eficacia
inicial. Las zonas más sensibles son aquellas donde se juntan parámetros como fricción, temperatura y presión, es decir, pistones y cilindros, cojinetes de
cigüeñal, uniones de bielas…
Transcurridas cierta cantidad de horas de
utilización (aquí también entra en gran medida el mantenimiento realizado al
equipo) el motor del tractor, cosechadora, vendimiadora… comienza a evidenciar
pérdida de potencia, filtración de fluidos, humo por el escape, etc. Es el
momento de plantearse si se procede a rectificar el motor.
Rectificar consiste en corregir
aquellos desgastes y deformaciones naturales que aparecen en componentes del
motor como los cilindros, bloque y culata, cigüeñal, etc.
Si el rectificado era práctica habitual hace unos años, hoy con la filosofía, más bien modo de vida, del “usar y tirar”, unido al precio de la mano de obra y a la casi extinción de auténticos profesionales, se está perdiendo.
¿Quién
rectifica?: Hoy en día ya no es habitual rectificar motores
en turismos. ¿Por qué?, pues en principio por la carestía del proceso y de la mano de obra en países como España; pero sobre todo porque en el binomio turismo-motor, la vida útil del vehículo suele ser
inferior a la del propio motor.
La cosa cambia cuando hablamos de motores en
vehículos pesados (transporte por carretera, maquinaria de obras públicas,
forestales o agrícola) En estos casos la vida útil del vehículo suele ser
superior a la del motor y las ocasiones de rectificado son más habituales.
¿Dónde?: La
operación de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este
fin, equipados con máquinas herramientas capaces de lograr un acabado fino. Es decir, son máquinas de alta
precisión; por ejemplo, la rectificadora de bloque, es una máquina herramienta
capaz de realizar mecanizado por abrasión con una precisión dimensional mucho
mayor que aquellas de arranque de viruta como la fresadora o el torno. En el
caso de la rectificadora, las fresas son sustituidas por muelas abrasivas capaces
de dejar un acabado superficial óptimo. Además estos talleres contarán con instrumental
de medida de precisión como micrómetros y alexómetros.
RECTIFICANDO
Limpieza: En el
rectificado se requiere una extraordinaria limpieza ya que se están tratando
superficies en las que la menor imperfección alterará el comportamiento; así
que la primera operación es limpiar bien el motor. Para ello se utiliza un lavado
a conciencia, utilizando agentes desengrasantes y una temperatura cercana a los
90ºC
Culata:
Si
hay un componente sometido a gran temperatura y presión, quedando expuesta a importantes dilataciones y contracciones, es la culata. Las
condiciones de trabajo de la culata provoca que sufra ciertas deformaciones y,
en el peor de los casos, incluso grietas.
Las deformaciones terminan provocando que el
plano de la culata quede alabeado. La solución consiste en rectificar el plano
pero levantando el mínimo material para que no se acorte en demasía la altura
que a la postre determina el volumen del cilindro y de la cámara de combustión;
¡si se elimina mucho material aumentaría la relación de compresión!
Bloque
motor
Los bloques de motores diésel suelen estar
realizados en fundición de hierro-acero al que se le dota con determinado tratamiento
térmico. Los procesos de rectificado en el bloque se refieren tanto a la
planimetría de asiento de culata como a los propios cilindros.
Asiento
de culata: Al rectificar la culata también se debe rectificar
la superficie del bloque donde asienta la culata. Las precauciones son las
mismas que en el trabajo realizado en la culata ya que siempre queda la
posibilidad de que las válvulas toquen los pistones, por lo que la operación es
delicada y solo realizada con las máquinas más precisas y por profesionales que
sepan lo que tienen entre manos. Se debe saber que es habitual que los
fabricantes de motores especifiquen sus motores con distintos espesores de
junta de culata para absorber los posibles rectificados (nunca más de 3 o 4)
Cilindros: El
rectificado de cilindros es el proceso más generalizado dentro del bloque. Para
entender por qué se hace, se debe entender que ocurre durante el funcionamiento
normal del motor.
El pistón sube y baja por el cilindro, a unas
velocidades lineales considerables además de con explosiones (calor y presión)
que genera cambios constantes en las condiciones de utilización. La
propia geometría de un motor, en el cual se debe pasar de un movimiento lineal
a uno circular mediante el mecanismo “biela-manivela”, provoca que el “sube-baja”
no sea totalmente vertical, si no con determinadas presiones diferenciales en
alguna zona de la pared del cilindro. Esa presión diferencial, unida al natural
desgaste que produce el rozamiento de los segmentos sobre los cilindros, van alterando
paulatinamente su sección circular hacia una ovoide. Además, y a la par, los
cilindros sufren cierta conicidad (entienda el lector que hablamos de desviaciones
mínimas, no superiores a 0,15-0,20 mm, solo detectables con aparatos de
medición de precisión como el alexómetro)
La deformación, desviación del cilindro
original, que paulatinamente se va originando, en parte es absorbida por los
segmentos, pero con el paso del tiempo va bajando su rendimiento y, llegado un
punto, hay que rectificar.
La desviación producida se
debe medir en todos los cilindros, y se actúa con la sobre-medida mayor
detectada en todos ellos; esta actuación debe ser así para que se mantenga el
equilibrio de todos los cilindros.
La operación se consigue mediante un
esmerilado realizado por una bruñidora. Son máquinas que disponen de un eje
giratorio al que se le dota de un material abrasivo. Se introduce,
perfectamente centrada, en el cilindro y se utilizan varios abrasivos, de mayor
a menor, terminando con unos cepillos de cerda que dejan un acabado superficial
óptimo.
Posteriormente se deberán llevar los juegos
de pistones y segmentos a las nuevas medidas tras la rectificación.
El número máximo de rectificados permitido
por los fabricantes es de 3 o 4 con 0,2 mm por rectificado.
Encamisado: En
motores con camisas húmeda (cilindro enfriado exteriormente por el agua del
circuito de refrigeración) se pueden eliminar las desgastadas y montar nuevas.
El procedimiento se realiza con prensas especializadas. También se sustituye el
pistón
En los bloques de fundición de hierro hay
también casos que en vez de rectificar las paredes de los mismos se instalan
finas camisas secas.
Próxima entrega:
Para la II Parte, continúa la descripción del proceso de rectificado en piezas clave como el cigüeñal y bancada, rectificado de válvulas y sus asientos, el árbol de levas.
También se deja para la II Parte, algunas cuestiones básicas que se deben entender como si tras el rectificado varían las medidas del motor (cilindrada), o si rectificar significa conseguir mayor potencia...
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Bruñido de cilindros. Foto Rectificados Weil
By: Catalán Mogorrón, H. Copyright © Más que Máquinas. Prohibida la reproducción total o parcial de este artículo sin permiso y autorización previa por parte del autor. |
