¿CÓMO SE COMPRAN 25 TRACTORES A LA VEZ? (I PARTE)

Los cuatro participantes segmento 110-120 CV

¿CÓMO SE COMPRAN 25 TRACTORES DE UNA TACADA?

Es fácil, solo necesitas tener un millón de euros.

Hablando en serio, el presente artículo es un resumen del apoyo prestado a una empresa uruguaya para la adquisición de 25 tractores.

Aviso, que en las líneas que siguen la información es incompleta. Eso se debe al pacto de confidencialidad firmado con la empresa que ha encargado el trabajo. Lo que si puedo asegurar es que toda la información ofrecida es verídica, aunque, no sea toda la información.

El proyecto

Hace unos meses recibí una petición desde una empresa uruguaya para que colaborase con ellos en el proceso de adquisición inmediato de 25 tractores, ampliables a 34.

La empresa uruguaya, llamémosle Y, a través del señor X, me solicitaba ayuda para la toma de decisión de la compra de un ingente número de tractores. Comentaba el señor X que a pesar de su importante puesto en la empresa Y, no disponía de conocimientos para la toma de decisión en esta adquisición, problema aumentado por la cuantía de la inversión. Además, argumentaba el señor X, quería contrastar la opinión de un “externo” a la opinión de algunos compañeros de trabajo en la empresa Y con “presiones” inclusive desde los suministradores.

130 millones de euros: Aproximadamente será la cantidad a invertir en el proyecto de la citada empresa. El proyecto contempla desde roturación de tierras, instalación de riegos, compra de los tractores y la maquinaria adicional (tratamientos, laboreo...)

La cifra de adquisición de los tractores, sobre 1 millón de euros, es una cifra suficientemente grande como para hacer el proceso de compra, así como la selección de proveedores y modelos de tractor, de la forma más profesional posible.

La cifra es la suma de la adquisición de 20 unidades de tractor de 110-120 CV y 5 unidades de tractor entre 130-140 CV. Total 25 unidades que se ampliarán a 34 en próximos ejercicios contables.

Para la toma de decisión la empresa Y ha convocado un concurso licitación, y se lo han remitido a varios fabricantes-distribuidores de tractores agrícolas en Uruguay.

Huelga decir que a la adquisición de los tractores vienen sumadas otras máquinas agrícolas que no son objeto de este artículo.

PREMISAS INICIALES

Número de tractores, y potencia, necesarios: No he intervenido en diseñar ni el número de tractores necesarios, ni tampoco en la potencia seleccionada. Ambas cosas son condición de la empresa cuando lanza el concurso.

Proveedores: Tampoco he tenido nada que ver en la selección de los posibles proveedores, a los que se les ha invitado a participar en el concurso. En concreto, se ha invitado a 3 empresas proveedoras:

• Compañía uruguaya de Motores S.A. (www.cumsa.com.uy) ofertando tractores de la marca LS fabricados en Brasil
• Corporación de maquinaria S.A. (www.comasa.com.uy) ofertando tractores de la marca New Holland con modelos fabricados en Brasil, Gran Bretaña y Turquía
• Interagrovial S.A. (http://www.interagrovial.com.uy/) ofertando tractores de la marca John Deere con modelos fabricados en Brasil.

La empresa ha hecho mucho hincapié en que las empresas participantes en el concurso oferten un plan de formación de los operarios, así como valorar de la situación de los distribuidores de tractores en Uruguay que condiciona su servicio de postventa y SAT.

La finca: En realidad lo siento porque es una finca preciosa, pero no puedo dar información para evitar que la empresa sea reconocida (con ello violaría el contrato firmado)

Me limitaré a decir que la elección de los 25 tractores se ha llevado a cabo para laborar una plantación de olivar en marco tradicional de 8*5 m²

TRACTORES PARTICIPANTES

Tractor 110-120 CV

LS: La empresa coreana ha propuesto para los 20 tractores de 110-120 CV dos modelos, el Plus 100 y el H 125, ambos fabricados en Brasil.

New Holland: Ha propuesto el T6050 (fabricado en Inglaterra) y el T6 110 (fabricación brasileña)

John Deere: presenta un único modelo, el 6115 J (fabricado en Brasil)

A continuación el resumen de especificación de los modelos presentados.

LS H125 Plus 100

• Motor Perkins de 4 cililindros y 4 válvulas por cilindro; 4,4 L; Turbo; Inyección directa
• Transmisión 3*4 y Hi-Lo (24+24) embrague en seco; inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro abierto, 60 L/min
• Neumáticos: 14,9-26; 23,1-30, Taco R1
• Batalla: 2250 mm; Masa Máxima Autorizada (MMA): 7040 kg

LS PLUS 100

• Motor Perkins de 4 cilindros y 4 válvulas por cilindro; 4,4 L; Turbo
• Transmisión 3*4 + Hi-LO (24+24); embrague seco; inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro abierto, 40 L/min
• Neumáticos: 14,9-24; 18,4-34; Taco R1
• Batalla: 2375 mm. MMA: 5500 kg

New Holland T6050

• Motor FPT de 6 cilindros, 6.73 L; Turbo, common rail e inyección electrónica, ventilador viscoso
• Transmisión ElectroCommand, 4*4 velocidades powershift; inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro abierto, caudal 63 L/min
• Neumáticos 16,9R28; 20,8R38; Taco R1W
• MMA y Batalla: 9000 kg; 2627 mm

New Holland T6 110

Los cuatro participantes 130-140 CV

• Motor FPT de 4 cilindros, 4,5 L; Turbo
• Transmisión Sincronizada 4*2+HiLo (16+8); 30 km/h con inversor hidráulico
• Sistema hidráulico de centro abierto, caudal 80 L/min
• Neumáticos: 14,9-28; 18,4-38; diseño de taco R1
• MMA: 6300 kg

John Deere 6115 J

• Motor PowerTech de 4 cilindros, 4.5 L; Turbo, common rail e inyección electrónica
• Transmisión PowrQuad 4 grupos sincronizados y 4 velocidades powershift; inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro cerrado, caudal 100 L
• Neumáticos: 14,9-24 y 23,1-30
• MMA y Batalla: 6300 kg, 2400 mm

Tractor 130-140 CV

John Deere opta a este concurso, presentando un único modelo, el 6135 J (fabricado en Brasil)

New Holland presenta dos modelos, el T6070 de fabricación inglesa y el T7.175 de fabricación brasileña.

El grupo LS presenta el H 145 (Brasil)

A continuación el resumen de especificación de los modelos presentados.

John Deere 6135 J

• Motor PowerTech 6068 T de 6 cil.; 6,8 L; Turbo; Inyección electrónica; Common rail
• Transmisión PowrQuad 4*4 (16+16) 4 velocidades PS; embrague multidisco; inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro cerrado, caudal 100 L/min
• Neumáticos: 14,9-24; 23,1-30
• Batalla: 2650 mm. MMA: 7500 kg

New Holland T6070

• Motor FPT de 6 cil.; 6,73 L; 4 válvulas; Turbo; Inyección electrónica; Common Rail; Ventilador viscoso
• Transmisión ElectroCommand 4*4, 4 velocidades bajo carga; inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro abierto, caudal 80 L/min
• Neumáticos: 16,9R28; 20,8R38; Diseño de taco R1W
• Batalla: 2627 mm. MMA: 9000 kg

New Holland T7.175

• Motor FPT de 6 cil.; 6,73 L; 4 válvulas; Turbo; Inyección electrónica; Common Rail
• Transmisión: Range Command 18+6; embrague multidisco; inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro cerrado; Caudal 113 L/min
• Neumáticos 16,9R28; 20,8R38; Diseño de taco R1
• Batalla: 2734 mm. MMA: 8500 kg

LS H145

• Motor Perkins de 4 cil.; 4 válvulas; turbo; Inyección directa
• Transmisión 3*4 y Hi-Lo (24+24); embrague en seco; Inversor electrohidráulico
• Sistema hidráulico de centro abierto; Caudal 60 L/min
• Neumáticos: 18,4-26; 24,5-32; Diseño de taco R1
• Batalla: 2250 mm. MMA: 8250 kg

Transmisión PowrQuad en John Deere serie J

MÉTODO DE VALORACIÓN

Reunida tanto la información que acompaña a las ofertas, como de la recogida en las webs de los fabricantes y de la solicitada al propio fabricante y/o distribuidor, he procedido a compararla. Para la comparativa se ha seguido el método de formación de una matriz de decisión.

La matriz de decisión es un método ampliamente utilizado en el mundo económico en la toma de decisiones. El método ya ha sido aplicado en este mismo blog en alguna ocasión.

¿Cómo se compra un tractor I? y ¿Cómo se compra un tractor II? 

Objeciones al método: Al cliente se le ha avisado reiteradamente de tomar con mucha precaución los resultados obtenidos. Porque si bien la matriz de decisión es un método muy eficaz de ayuda para valorar este tipo de decisiones, las características y deficiencias con las que se ha llevado a cabo en esta ocasión así lo aconsejan. Por ejemplo, se ha exigido mucha premura en la realización del estudio; premura que ha ocasionado desconocer cuestiones tan importantes y definitorias como aperos, mano de obra especializada, labores culturales que se pretende cubrir y otros parámetros que no puedo desvelar de la empresa cliente.

Hasta aquí esta I parte; en pocos días publicaré la II  y definitiva entrega en la que se discute sobre los parámetros analizados y que han formado parte de la matriz de decisión con sus respectivos "pesos"; así mismo se dará a conocer los resultados obtenidos y que fueron comunicados a la empresa promotora. 

 By: Catalán Mogorrón, H.

RECOLECCIÓN ACEITUNA, CAMPAÑA 2020/21. ANÁLISIS DE DOS PARAGUAS UTILIZADOS

FIN DE CAMPAÑA

Llegado el fin de campaña de recolección de nuestro pequeño olivar, quiero hacer un breve resumen de los dos paraguas que hemos utilizado en la faena.

Plataforma elevadora con tela elástica

Este año la casi totalidad de las olivas se han recogiendo con la plataforma elevadora, al tractor, que ya presenté en este mismo blog hace unas semanas  

Mis impresiones ya quedaron recogidas en la entrada correspondiente y que conviene recordar aquí.

Con esta plataforma se recogieron aproximadamente 1000 olivos entre 3 y 4 personas y el resultado ha sido perfecto.  El trabajo se acelera mucho con respecto a nuestra forma tradicional de manejo y descarga de mantos.

Con esta plataforma vamos recolectando a la par dos filas paralelas de árboles. El acercamiento al árbol, regulación de altura y desplegado del paraguas es algo que se convierte en una operación automática de tan repetitiva y se hace rápido y eficazmente.

Cuando la recolección se hace con 3 o 4 personas entonces el tractorista no tiene tiempo de bajar del tractor pues la recolección del árbol no supera los 3, 4 o 5 minutos en función del tamaño del mismo. El acercamiento al árbol se realiza marcha atrás, y si bien la visión que deja la plataforma al tronco del árbol no es muy buena, si se puede calificar de aceptable. El desplegado del paraguas mediante cilindros de doble efecto (sin muelles) es óptimo, amen de que se puede regular la velocidad de cierre y apertura.

El paraguas solapa unos centímetros, también esta distancia es regulable, para evitar pérdidas de aceituna por la línea de cierre.

Para la próxima campaña seguiremos confiando en esta máquina pero con "alguna mejora"; en concreto hemos pensado de dotar al cajón con unos "patines" externos para colocarlos de tal forma que al arrastrar por el suelo en el acercamiento al árbol no se pueda ver dañado el mecanismo de apertura y cierre de la trampilla de descarga.

Paraguas manual: "pobres y tacaños"

El otro paraguas utilizado es mucho más humilde que el anterior, pero... cuando “eres pobre”, cuando quieres que toda la familia ayude en la recolección, cuando te gusta el trabajo pero no “pagar jornales”, es cuando se te ocurren diversas formas para facilitar la recolección.

A principio de campaña adquirimos un paraguas manual montado en una "especie de carretilla". El "invento" solo se ha usado en olivar muy joven.

Carretilla con paraguas: Una solución para los inconvenientes de los mantos, puede ser la carretilla con paraguas. Por unos 400-600 € puedes adquirir este paraguas que va montado sobre una mínima estructura formada con tubo y ángulo para soportar el paraguas y la caja recolectora.

Destaco la facilidad de montaje y desmontaje. Una vez llegado a la finca a recolectar, se extiende rápidamente la tela recolectora que lleva remachados los tubos soporte y que son los que se anclan en la “carretilla”.

¿Cuántas personas se necesitan?: lo ideal es que vayan 2 personas por paraguas. Es cierto que uno solo, sin mucho viento puede desenvolverse bien, pero en cuanto hay un poco de viento es imposible puesto que una vez desplegado el paraguas en torno a la oliva ya el viento poco le afecta, pero en el traslado de una oliva a otra, incluso en el desplegado, un poco de viento hace que todo el paraguas gire en una dirección y el peso hace que te resulte prácticamente imposible mover la “carretilla”.

La "carretilla": Está formado por tubo y angular, ambos con tratamiento galvanizado y posteriormente pintadas. Se trata de una estructura liviana pero suficientemente resistente para el trabajo que se pretende.

Las ruedas son de ancha sección de balón para permitir circular con poca resistencia a la rodadura y además son ruedas que no necesitan ser infladas, pero son de goma para facilitar la traficabilidad por la finca. Incluso la hemos probado en terreno muy húmedo y la huella que deja es bastante inferior a la de un humano, en consecuencia el traslado por la finca resulta sencillo y supera obstáculos como piedras sin gran dificultad.

La tela del paraguas: Es de rafia plastificada y se une al tubo (varillas del paraguas) por medio de remaches de cabeza de gran diámetro.

Cierre o cuello: En la parte que se abraza al tronco del árbol se han colocado unas gomas que son suficientemente flexibles, a la par que resistentes, para adaptarse al tronco del árbol.

Descarga a caja: Simplemente por la pendiente que forma el paraguas las aceitunas van cayendo hacia el agujero central donde debajo se sitúa una caja para la recogida.

Dimensiones: El paraguas, una vez desplegado, tiene un diámetro de 6 m que es suficiente para árboles jóvenes.

Vídeo carretilla Jesús Espier

 By: Catalán Mogorrón, H.

MERCADO ESPAÑOL DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 2020

MERCADO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

Este es mi resumen sobre el mercado de maquinaria agrícola durante el año 2020. El resumen, como otros años, lo hago centrándome en las máquinas con más relevancia en el mercado español.

Los datos que he manejado los he obtenido del completo informe del ROMA que recoge la regulación que marca el RD 448/2020 del 10 de marzo.

Aclaración: Tal y como explica bien el ROMA no toda la maquinaria está inscrita por lo que las cifras no se corresponden totalmente con el mercado real debido a que hay mucha maquinaria, sobre todo la suspendida y bastante arrastrada que no se inscriben en el registro.

El RD 448/2020 modifica al anterior 346/2012. En la actualidad la maquinaria cuya inscripción es obligatoria es: Tractores motocultores y tractocarros; Máquinas automotrices; Remolques y máquinas remolcadas; Cisternas; Equipos de tratamientos fitosanitarios; Equipos de distribución de fertilizantes y esparcidores de purines; Y aquellas máquinas para cuya adquisición se haya concedido un crédito o subvención oficial.

Esto significa que las máquinas que van suspendidas o por su uso siempre en la explotación no están inscritas, o lo están en % muy bajo en los Registros.

Facturación: La estimación que hace el Ministerio respecto al monto total de maquinaria nueva adquirida por los agricultores, antes de impuestos, es de 1.331 M€ (en el 2019 se estimó en 1.355 M€)  aunque el valor de la maquinaria inscrita la sitúa en 1.065 M€ (en 2019 fue de 1.086 M€)

Tractores

Cifras de ventas: El apartado dedicado a tractores ya se encuentra publicado desde hace dos semanas. El número de tractores vendidos ha sido de 10.044 (en esta cifra, como ya informé, están eliminadas aquellas máquinas que aunque el ROMA califica como “tractor” en realidad son o cargadoras telescópicas o vehículos utilitarios como los Gator, XUV, HPX de John Deere, los RTV de Kubota o vehículos tipo quad)

De los 10.044, un año más, se hace notar la proporción de los tractores denominados “especialistas” o estrechos y que acaparan casi el 50 % de la demanda (en 2016 acapararon el 41,6 %, en 2017 fue el 46,1 % y desde el 2018 permanece próximo al 50 %)

De los 10.044 tractores nuevos vendidos, Andalucía es la Comunidad que más tractores compra con 2.340; le siguen Castilla La Mancha con 1.370 y Castilla y León con 1.050

Facturación: La cifra de facturación atribuible al mercado de tractores es muy similar a la del año pasado, pues si bien los precios de venta han subido, el número de unidades ha bajado. Este año, mi estimación es de 660 M€, es decir un 49,5 % de la cifra total del mercado de maquinaria agrícola.

Parque: El parque de tractores en España está cifrado en 1.135.303 udes. aunque estas cifras se deben considerar a la baja debido a que hay muchos tractores que no se comunica su cese como máquina operativa en el ROMA por lo que el Ministerio estima que el parque de tractores operativo estaría en torno a las 981.081 unidades.

Tractor medio (Precio y potencia): El precio medio del tractor nuevo vendido el Ministerio lo ha estimado en 58.830 € (¡Impresionante subida desde 2017, año en el que el tractor medio se situó en 48.993 €)

Mis cifras coinciden con las del Ministerio (otros años no ha sido así) En mi estadística personal el precio medio del tractor se encuentra en los 505 €/CV y por lo tanto el tractor medio lo sitúo en 58.883 € 

La potencia media del tractor vendido en España ha experimentado un ligero aumento con respecto a años precedentes, pero prácticamente inapreciable, situándose en torno a los 116,6 CV (en 2019 estuvo en 113,3 CV). En cuanto a la potencia media del parque total español está en 70 CV.

Cosechadoras

El mercado de cosechadoras de cereal es un mercado maduro y normalmente las unidades vendidas fluctúan poco. Este año se han vendido 215 unidades (en 2019 fueron 200 unidades… ¡lejos quedan aquellas 300 de 2016 y 2017) En cuanto a su venta por CCAA: Castilla y León con 60, Aragón 39, Castilla la Mancha y Cataluña con 31 y 30 respectivamente.

El parque español de cosechadoras está estimado en 53.524 aunque según aclara el Ministerio piensa que sólo 27.865 unidades se encuentran operativas.La marca más vendida ha sido Claas con 81 unidades, seguido de New Holland con 70 y John Deere que ha conseguido vender 46 máquinas.

Vendimiadoras

Al contrario que con las cosechadoras, las vendimiadoras siguen tirando hacia arriba. En 2020 se han vendido 111 máquinas autopropulsadas (107 en 2019; 98 en 2018 y 79 en 2017) con CLM a la cabeza con 41 unidades y Andalucía con 21.

En cuanto a dominadores del mercado, claramente New Holland se hace con la primera posición con hasta 72 máquinas, Gregoire 23 udes. y Pellenc 16.

Refiriéndonos a las unidades arrastradas, se han vendido 104 udes.; mercado repartido entre 3 marcas: Pellenc (65 udes.); Gregoire (28 udes.) y Alma (11)

Evolución ventas de algunas máquinas representativas 2016-2020

Sembradoras

Sembradoras directas: Las máquinas de siembra directa siguen subiendo y subiendo. En 2017 se vendieron hasta 447 unidades, en 2018 fueron 474, pero es que en 2019 fueron 606 y el 2020 han sido 610 máquinas.

El mercado lo han dominado Gil (122); Solá (116 udes.) y Aguirre (114 unidades)

Sembradoras en línea: 117 udes. comandando el mercado por; Aguirre (34); Solá (25) y ya lejos Larrosa (12) y Gil (10)

Sembradoras Monograno: 42 udes. liderando las ventas Sola (14)

Pulverizadores, atomizadores hidráulicos y espolvoreadores

Siguen fuertes las ventas de estos equipos aunque bajando con respecto al récord del 2017.

Pulverizadores hidráulicos: Este año se han vendido 2.524 (el 2019 se cerró con 3.225 unidades, y recordemos el récord de 2017 con 5.049 equipos)

El mercado, un año más, está liderado por Movicam (230); Aguirre (226); Atasa (157); Herpa (142)

Pulverizadores hidroneumáticos (atomizadores): también descenso en la venta de atomizadores. Si 2019 se cerró con 3.480 unidades; el 2020 han sido 3.146 (4102 fueron en 2018 y 3574 en 2017)

Las ventas las ha liderado Mañez y Lozano (538); Fede (200 udes.) y Movicam (193) y Gaysa (188)

Espolvoreadores: 242 unidades (347 se registraron en 2019) Saher (50 udes.); General (46 udes.)

Empacadoras

Repunte en la venta de empacadoras con 658 en total (en 2019 fueron 564; aunque en 2018 se registraron 820)

Rotoempacadoras: 359 unidades en un mercado que está dominado por Krone (71 udes.); McHale y Claas con 50 y John Deere 49

Grandes pacas: 245 empacadora repartidas entre el líder absoluto es el grupo CNH, vendiendo New Holland (91 udes.) y Case IH (43 udes.). Le siguen las 40 unidades de Krone y a reseñar las 43 del grupo AGCO (Fendt 32 y Massey Ferguson 11)

Empacadora convencional: 54 unidades de un mercado dominado por Welger (26 udes.)

Evolución ventas de algunas máquinas representativas 2016-2020

Distribuidores de purines

Aumentan también el número de unidades vendidas hasta las 937 (el 2019 se vendieron 757) pero lejos de aquel récord de 2018 con 1.741 udes. debido al cambio de normativo que se produjo)

En cuanto a las marcas, Gili ha vendido 127 unidades, Compar 64; Camara 57 y Alp 56.

SEGUNDA MANO

Centrándome exclusivamente en el mayor mercado, el de tractores, y como ya es habitual en los últimos 10 años, la cifra de transacciones de tractores de segunda mano supera en mucho a los de nueva matriculación.

En 2020 se han transferido 22.915 (en 2019 fueron 29.736 unidades; en el 2018 fueron 28.980; cifras similares a los años anteriores) Siendo las mismas Comunidades que el año pasado las que copan los dos primeros puestos en las estadísticas de los cambios de titularidad: Andalucía (3945) y Galicia (3862)

Supongo que el próximo año se verá reflejado el cambio de normativa en cuanto a las limitaciones para tractores con más de 40 años sin estructura de protección homologada.

Se mantiene la tendencia de los últimos años en cuanto a que la mayoría de las transacciones se realiza entre tractores con más de 20 años. En este segmento se han situado 13.254 tractores o lo que es lo mismo casi el 60 % de los usados

En cuanto a los tractores usados procedentes de otros países han sumado 1.501 udes.

Más información

Para más información consultar el informe del ROMA

Informes de ejercicios precedentes:

2019; 2018; 2017; 2016; 2015; 2014

 By: Catalán Mogorrón, H.

MERCADO DE TRACTORES EN ESPAÑA. ANÁLISIS DEL 2020

Ranking por marcas y % ventas, 2014-2020

2020: TAL Y COMO YO ESPERABA

Acaba de publicar el ROMA las cifras de ventas de tractores del 2020 en España, una vez más un excelente trabajo realizado por ellos.

10.044 son los tractores vendidos en 2020: Si en 2019 se vendieron 12029 tractores, este año se ha bajado casi un 20 % la cifra. El sumatorio de crisis, la general, la agrícola particular, y la pandemia, han conseguido no dar respiro al sector.

Pienso que con "lo que ha caído" la cosa ha salido mejor de lo esperado. Además, de nuevo nos colocamos en la cifra “mágica” de los 10000 tractores y que es la cifra que llevo defendiendo como “potencial real de ventas de tractor nuevo en España” desde hace al menos 10 años.

La línea de tendencia sigue, sin demasiados sobresaltos, la línea de los últimos años; aunque si bien el 2020, algo peor (recordemos: 2019 con 12.029 unidades; en 2018 fueron 11.266; en 2017 12.403 udes)

Los estrechos: Un año más se consolida la demanda de tractores estrechos. El mercado se mantiene en gran medida gracias al aporte de estos tractores especialistas. Los cultivos especiales, cultivos leñosos en su mayor parte, crecen a costa de los cultivos extensivos, generalmente herbáceos, y eso origina la necesidad de cambio de tractor.

Nota

En los 10.044 tractores nuevos vendidos durante el ejercicio del 2020, al igual que otros años, están incluidos los que el ROMA cataloga como tractor pero eliminando los vehículos que claramente no lo son: cargadoras telescópicas, minitractores (incluso tractores de espacios verdes como cortadores de cesped), los ATV.

En concreto se han eliminado los siguientes vehículos: Gator, XUV, HPX y 1026 R de John Deere; RTV, STW40 de Kubota; TH8043 de Massey Ferguson; TH de Caterpillar; los vehículos de Kramer, Dieci Agri Plus, Claas Scorpion (telescópicas); Liebherr; Manitou; BRP Can am; Merlo TF y MF; Cayo; Linhai; Polaris; Quaddy; TGB; CF Moto (CForce, UFORCE y CF500UTR); Corvus Terrain; VST; MX; Reform Muli.

ALGUNAS ESTADÍSTICAS

Ranking por ventas de marcas

Un año más, y ya he perdido la cuenta de los años de dominio, John Deere vuelve a auparse como marca más vendida. Sin embargo, los “verdes” que el año pasado colocaron en el mercado español 2.972 tractores, este año se han quedado en 2.429. En cuanto a la penetración, más o menos se mantiene, si el año pasado fue un 24,7%, este año es un 24,2 %

La segunda marca, un año más, es New Holland con 1.403 tractores (el año pasado fueron 2021) también desciende su penetración, pasando del 16,8 % del 2019 al 14 % actual (en 2018 fue el 18,3 % y 17,4 % en 2017)

Tras los dos primeros, una vez más, el "abismo" para encontrar al 3º clasificado, que este año ha estado muy disputado. Si el año pasado el 3º fue Kubota, este año solo llega a la 5ª posición (736 tractores) Este año la “medalla de bronce” se la adjudica Deutz-Fahr que vende 776 tractores. Fendt le pisa los talones en la 4ª posición con 744 tractores y no muy lejos Case IH con 683 unidades

Ranking por ventas de grupos

Al agrupar las marcas por grupos, John Deere sigue siendo el líder con sus 2429 tractores, le sigue CNH con 2086 y el tercer puesto, repite, el grupo AGCO con 1562 unidades.

Ranking por facturación

En el ranking de facturación por venta exclusivamente de tractor nuevo, una vez más vemos a John Deere que factura 172 M€ (millones de euros).

Segundo lugar vuelve a ser para New Holland con 81 M€. El 3º puesto para Fendt con 78 M€.

El total del mercado de tractor nuevo llega a los 593 M€ es decir menor a los 635 M€ que estimé en la venta del ejercicio 2019 pues a pesar de subir los precios del CV no se compensa con la bajada de unidades vendidas.

Precio medio del “caballo”: Y sube y sube… Si en 2019 lo fijé en 459 €/CV este año sube hasta los 505 €/CV

Ranking por potencia de los modelos vendidos

Se calcan los resultados de años pasados.

Fendt en el 1º puesto y subiendo la potencia vendida, si el año pasado fueron 178,2 CV este año supera los 188 CV (en 2018 fueron 176,3 CV y en 2017 165 CV)

La 2ª posición tampoco se altera y es Claas con 179 CV (161 CV fue el pasado año)

También se repite el 3º puesto que es para Valtra con un tractor "medio" de 159 CV (151,1 CV en 2019)

En cuanto al tractor "medio" vendido en España en cuanto a potencia es de 116,6 CV (en 2019 fueron 113,3 CV)

MI OPINIÓN

El año por lo general no ha sido malo en cuanto producciones, pero lo peor sigue estando en los precios percibidos por los agricultores. Siguen castigados los cereales, leguminosas grano, no se recupera el olivar, menos aún los cítricos y el mercado del vino apunta a un año muy malo debido sobre todo a la pandemia.

Continuará: En breve publicaré el resumen de la maquinaria agrícola 2020 y posteriormente el modelo más vendido 2019.

Entrada relacionadas

Primer análisis del mercado de tractores en los 5 primeros meses del 2020

 By: Catalán Mogorrón, H.

JEEP COMANDO, LA FUERZA Y LA BELLEZA COMBINADAS EN UN SOLO VEHÍCULO

Cuando España está sumida en el temporal provocado por “Filomena” y mi coche es incapaz de salir de su garaje, me acuerdo de alguna de las viejas glorias que vieron nuestros campos y carreteras, una de ellas fue el Jeep Comando.

UN POCO DE HISTORIA

Modelos Willys en España

Los Willys se fabrican en España desde 1959 tras la firma de la española MMC S.A. (Material Móvil y Construcciones SA) con la norteamericana Kaiser, propietaria de Willys. Más tarde Kaiser sería adquirida por AMC (American Motor Company)

VIASA: El acuerdo autoriza a fabricar en España, se crearía la empresa VIASA para tal efecto, los modelos CJ-3B y la versión larga CJ-6 pero, unos años antes (1953) ya se había firmado una autorización de venta de esos modelos como vehículos importados.

Los CJ3-B y CJ-6 se fabricaron primero con piezas importadas pero solo un poco más tarde se había nacionalizado todos sus componentes y era un producto 100% español; para la línea de producción se utilizó la ayuda y el soporte de la francesa Hotchkiss.

En un principio los vehículos fabricados por VIASA recibieron la denominación de "Wyllis-Viasa", para pasar rápidamente a lucir un logo con la marca "Jeep-Viasa". Se vendieron mucho al ejército, pero también se buscó al mercado civil.

El Jeepster Commando de VIASA

Un vehículo que buscaba unir lo deportivo todo terreno con coche familiar. El nombre Jeepster aparece en realidad tras la 2ª guerra mundial, en 1948 para apodar al todo terreno derivado de los utilizados en la guerra Willys Jeepster y era Kaiser quien los fabricaba y comercializaba. Al ser adquirida por  AMC el nombre queda solo en Commando.

15 años del Comando en España: Desde 1968 hasta 1983 se fabrican en España, a través de VIASA (Vehículos Industriales y Agrícolas S.A.) los Commando usando como modelo el original Jeepster Commando. En realidad en España CAF (Construcciones Auxiliares del Ferrocarril) tenía los derechos de fabricación y MMC los de distribución; aunque al final, en 1971, CAF absorbería a la propia MMC.

Jeep Ebro Commando (foto Wikipedia)

VIASA, empresa de Zaragoza, se crea en 1959 pero los orígenes datan del lejano 1897. En aquel año se funda la empresa hispano-francesa Carde y Escoriaza por la unión de objetivos del francés Gustave Carde (Burdeos) y el español Nicolás de Escoriaza (Zaragoza) y que fabricaban material ferroviario y también tranvías. Posteriormente, ya en 1920, la empresa se llamó Material Móvil y Construcciones (MMC) y que en 1955 se inicia la colaboración con la vasca Construcciones Auxiliares de Ferrocarril (CAF)

VIASA también fabricó tractores bajo licencia de Fiat como los modelos 211-R y 411-R aunque el tema de los tractores duró poco. Otro vehículo de VIASA fue la furgoneta SV, totalmente diseñada en España.

La etapa EBRO/AVIA

Durante la década de los 60, Motor Ibérica (MISA) tiene una gran expansión industrial. MISA había llegado a un acuerdo con la multinacional Massey Ferguson (tras la salida de Ford que fue el “germen” de Motor Ibérica) Se adquiere la mayoría del capital de Perkins Ibérica; se absorbe a empresas como la abulense FADISA (Fabricación de Automóviles Diesel) en 1967, fabricante de furgonetas Alfa Romeo; SIATA (filial de la italiana del mismo nombre) en 1972, y que fabricaba furgonetas; AISA (Aeronáutica Industrial S.A.) en 1977, que fabricaba camiones ligeros con marca Avia…

En 1974 VIASA firma un acuerdo con Motor Ibérica en virtud del cual la segunda aporta a la primera apoyo técnico para desarrollar sus vehículos y se hace cargo de la comercialización de los mismos (la red de VIASA era bastante limitada en número de concesionarios) pero la fabricación siempre corrió a cargo de CAF.

En virtud de estos acuerdos el Commando, pasará a denominarse Jeep-Ebro y Jeep-Avia, mientras que los CJ3-B y CJ-6 se denominan Bravo S y Bravo L (y que fueron utilizado en gran número en el ejército español. Además, los Jeep-Avia Bravo y Bravo L introducen la opción de colores más vivos, como el amarillo y el naranja, para reforzar la imagen del vehículo de todoterreno de ocio) No se trata de ninguna compra o absorción, solo colaboración comercial.

MISA aporta su extensa red comercial, pero también su experiencia en ingeniería y control de calidad. El comunicado empresarial dejó claro el objetivo: “Jeep, el vehículo internacional de indiscutible prestigio, fabricado en España por C.A.F., estará a partir de ahora distribuido por Motor-Ibérica, S.A., fabricante de los vehículos Ebro. Motor Ibérica, además de distribuir los vehículos Jeep, aporta su experiencia industrial de ingeniería, calidad e investigación, colaborando con su organización comercial en el servicio y asistencia técnica. Dos líderes del transporte en España garantizan la probada calidad del Jeep y le ofrecen un inmejorable servicio.”

El cambio de nombre comercial también introduce cambios de diseño. El motor pasa a ser un Perkins, También se introducen mejora en la instrumentación con un segundo reloj y más chivatos; pilotos traseros más grandes; mayor gama de colores…

En 1980 Motor Ibérica ya estaba en conversación con Nissan. Se cuajó un acuerdo y se inició la producción en Barcelona de los Patrol y la Vanette. Ya no había sitio para los Commando que podían competir con el Patrol. En 1983 acaba la fabricación en Zaragoza de los VIASA puesto que el producto ha quedado claramente anticuado frente, por ejemplo, al Patrol.

LA MECÁNICA

El diseño del Commando español estaba basado en su homólogo americano Jeepster Commando. El Commando era un todoterreno clásico con dos ejes rígidos que venía a ocupar en el mercado español, por tamaño y por precio, el espacio situado entre los Land Rover Santana 88 y 109.

Chasis y carrocería: Nada de “monobloque” como ahora, el Comando estaba formado por un chasis de travesaños y largueros sobre el que se montaba la carrocería. La suspensión la proporcionaba unas ballestas montads sobre los ejes rígidos.

La longitud total alcanzaba los 4,27 m. En un principio, estaba disponible en tres tipos de carrocería (sin techo, con techo de lona o con techo metálico) y que podía alojar a seis pasajeros (tres delante y tres detrás)

La fuerza y la belleza combinadas en un solo vehículo

Motor: El motor fue cambiando; inicialmente montó un Barreiros diésel de 2.0 L que proporcionaba 63 CV (también hubo versión gasolina, el Hurricane F-4 de 2,2 litros y 72 CV) e incluso se optó por el motor español Matacás pero se descartó por su escasa potencia.

Con el acuerdo con Motor Ibérica, el motor pasó a ser un Perkins, el 4-108 de 1.760 c.c. y 47 CV, un motor algo menos potente que el Barreiros pero en aquella época, con la enorme crisis del petróleo, donde se premiaba mucho un consumo menor, no fue un gran impedimento. Posteriormente se montó otro Perkins, el 4-165, de 2700 cc y ya de 71 CV. Incluso se llegó a montar con motores V6 de gasolina que se destinaron a la exportación (fue un encargo directo desde la matriz norteamericana) Con la incorporación del motor Perkins pasó a denominarse Commando S.

Transmisión: La transmisión disponía de una caja de cambios de 4 relaciones fabricada por UGO bajo licencia Warner.

La tracción era trasera o incluso total con reductora.

Versiones: Se fabricó la versión Heavy Duty (HD) y la HDI con mayor capacidad de carga por incorporar un techo de fibra de vidrio de mayor altura.

Los tapacubos podían ser cromados o bien unas llantas más “de campo”.

A finales de 1978 llegó una nueva evolución del Comando; el HD (Heavy Duty), y que incluía algunas modificaciones en el chasis, en la transmisión con desarrollos más largos, en la dirección con nuevas crucetas para mejorar el radio giro.

Al año siguiente, 1979, tuvo lugar la última evolución de la gama, con el lanzamiento del Comando HDI, un modelo que aprovechaba la base mecánica del HD pero que aumentaba la capacidad de carga de este, gracias a un techo sobreelevado de fibra y a una modificación de la zaga que ahora caía recta. El HDI era capaz de cargar hasta 750 kg o alojar 8 o 9 ocupantes según la configuración que se le diera a sus asientos.

En cualquier caso el Commando se desarrolló poco técnicamente y por ejemplo durante toda su vida en España mantuvieron los frenos de tambor en ambos ejes…; en realidad esa fue su muerte. 

Fuentes consultadas y entradas relacionadas

• www.jeepclasico.com
• www.jeepcomando.es
• Land Rover, el coche con alma de tractor

 By: Catalán Mogorrón, H.