jueves, 11 de enero de 2018

TRITURADORAS DE RESTOS DE PODA (I parte, máquinas de eje horizontal)

Trituradora General con alimentador hidráulico
TRITURADORAS O PICADORAS
Existe una enorme variedad de máquinas dentro de las denominadas “trituradoras o picadoras”; cuando se especifica "de restos de poda" se concreta más, pero aún así queda un número elevado de máquinas dentro de ese abanico y es que no es lo mismo triturar restos de olivar, sarmiento de viña o ramones forestales…; tampoco es lo mismo trabajar sobre cordón que sobre márgenes de carretera.
No es la trituradora una máquina de diseño moderno pero si que son máquinas cuyo uso se ha impuesto en las dos últimas décadas. ¿Por qué? Pues porque ha ido cambiando mucho el concepto de “residuo” y ahora esos residuos se intentan aprovechar.
Si hace 10 o 15 años todos los residuos de poda se quemaban ahora ya no suele ser así. Ahora, siempre en función de los residuos, aunque siempre en el presente post estamos hablando de residuos leñosos, o se aportan al suelo o incluso se “empacan” (un caso curioso es el sarmiento de viña) o incluso se recoge "en masa" el resto triturado. Es una visión del residuo como fuente de energía, biomasa, bien como un mejorante de la estructura del suelo.
Cuando se trata el residuo como fuente de energía es necesario recogerlo y transportarlo. Para ellos las máquinas trituradoras disponen de un sistema de recogida. Es el sistema que normalmente se usa en la poda de árboles urbanos. Estas máquinas llevan una tolva accionada hidráulicamente y capaces de descargar sobre un remolque de tractor hasta una altura de 1,5 a 2 m.
Como aporte al suelo, cierto es que no son restos que incorporen elementos nutritivos valiosos, tampoco cuantiosos pero si que mejora sensiblemente la estructura del suelo.
Un caso especial es el olivo, también algunos frutales. En estas maderas se da el problema adicional del barrenillo, por eso sus residuos se siguen mayoritariamente quemando. Sin embargo si se hace un buen triturado para que el barrenillo no pueda reproducirse en los restos de poda parece que también es interesante.

FUNCIÓN PRINCIPAL
El objetivo de la máquina es trocear los restos de cosecha en cultivos leñosos como frutales, olivar y viñedo.
Funcionamiento: Un conjunto de elementos que pueden ser martillos de hierro o cadenas de eslabones son los encargados de golpear los restos vegetales.
Tipos: Hay dos tipos fundamentales al elegir una trituradora, o bien las de de eje vertical o de eje horizontal. Ambas están diseñadas para ser enganchadas en el tripuntal del tractor y recibir el movimiento y la potencia necesaria a través del eje de la toma de fuerza.
Las de eje vertical montan normalmente dos o cuatro cadenas que son las que golpean los restos de poda. La operación de tronzado de las cadenas se realizar al golpear las cadenas sobre el propio suelo los restos de poda. Una cubierta con una salida lateral retiene los restos de cosecha hasta completar su triturado (próxima entrada)
Las de eje horizontal incorporan unos martillos que van golpeando esos mismos restos. Para aumentar el grado de picado el tronzado es la unión tanto del golpeteo del martillo así como la acción de contracuchillas o contramartillos y la pantalla que rodea al rotor
La elección de uno u otro tipo depende del trabajo a realizar. Las de eje vertical están más indicadas en restos forestales o leñosos de diámetro por encima de los 50 mm. Las trituradoras de eje horizontal son las más utilizadas en la actividad agrícola y son capaces de conseguir, y depositar, restos muy finos que puedan ser usados como acolchado (mulching) en algunos cultivos, por eso son las recomendadas en viña, cítricos u olivos.

TRITURADORA DE EJE HORIZONTAL
La robustez de la máquina y de los martillos situados sobre el rotor condicionan el tipo de residuos y material vegetal sobre el que puede trabajar. Este tipo de máquinas se utilizan habitualmente para maderas de grosores entre 10 y 50 mm, aunque las hay de “tipo forestal” que llegan a grosores de 10-12 cm.
Trituradora forestal de cuchillas
Las alternativas en la elección son amplias en función de la anchura de trabajo, de la capacidad de triturado y que a su vez es función del grosor de ramas. Todo ello condiciona la potencia necesaria del tractor que acciona el equipo, así como si la máquina es arrastrada o suspendida (la inmensa mayoría) e incluso la posición ya que se puede llevar en posición frontal o bien trasera.
Disposición: En un eje horizontal o rotor se acoplan diferentes elementos de corte (cuchillas) o golpeado (martillos)
Chasis: Realizado en chapa más o menos gruesa (6, 8, 10 mm) y con más o menos refuerzos en función de la potencia requerida por la máquina y el trabajo para la que se diseña
Transmisión: El movimiento se recibe desde el eje de la toma de fuerza del tractor. El régimen de giro recomendado suele ser el de 540 rpm. La transmisión propia de la máquina se suele hacer de forma lateral por medio de correas trapezoidales (3, 4, 5) aunque también, los menos, existen modelos con transmisión por engranajes bañados en aceite
Rotor: De diámetro variable según la aplicación, clase y tamaño de la madera a tronzar. Desde 300 mm hasta 500 mm e incluso 600 mm Sobre el rotor se sitúan los martillos que golpean el material y lo lanzan contra los contramartillos
Martillos: Su función es la de golpear el material contra los contramartillos. Cada martillo tiene una forma de “T” y están sujetos al eje rotatorio por un tornillo que permite que el martillo gire “loco”. La masa del martillo y su velocidad es lo que le da la energía necesaria para golpear las ramas e ir desmenuzando los restos de poda.
El diseño del martillo, así como su peso y dureza marca un importante punto de éxito o fracasado del concepto de la máquina. Se pueden encontrar martillos que se han fabricado por procesos de estampado, o martillos de fundición de hierro, o también en aleaciones de acero templado con diversos tratamientos. Se pueden encontrar con punta lisa o dentados, o incluso con puntas de vidia. Los diferentes tipos de martillos y su tamaño determinan el precio que oscila entre los 11 y los 20 €/udad.
El peso de cada martillo oscila entre los 600 y 1200 g siendo su tamaño factor determinante para actuar sobre unos restos u otros.
El número de martillos depende de la anchura de trabajo y también de los restos de poda, pero se sitúa entre 12 y 28.
Ancho de trabajo: Las anchuras comerciales de eje horizontal oscilan entre 1.20 y 2.75 m lo que representa un ancho de la máquina un poco superior
Peso: Lo habitual son las máquinas con un peso entre los 400 kg hasta 1000 kg aunque por supuesto según la máquina disponga de alimentador, ruedas, etc, el peso varía aumentándolo y en el mercado encontramos diseños desde los 500 a 650 kg/m de ancho de labor
Potencia requerida: La potencia necesaria aumenta con la consistencia del material, también con la anchura. Lo habitual es encontrar oferta en el mercado máquinas para tractores de 60 y 180 CV
Caso particular de máquina con brazos articulados:
Aunque no sea objeto de este artículo conviene hacer mención a los equipos que disponen de brazos articulados para trabajar sobre taludes, en estos casos el accionamiento del rotor con los martillos se realiza con un motor hidráulico.
Caso particular de leña muy dura y forestal:
Existen máquinas que más que de uso agrícola son de uso forestal pero que también se suelen ver en fincas agrícolas cuando se tienen casos de leñas muy duras o de diámetros por encima de los 200 mm.
Son máquinas aptas para el triturado de montes y parcelas, clareos, cordones de poda, limpieza de líneas, apertura de pasos, monte en pie... Los martillos son fijos con puntas de widia y acero antidesgaste y en un número mucho más elevado, también los contramartillos, que en máquinas agrícolas.
Picadora eje horizontal en posición delantera
Se complementan con patines de acero (más resistentes que las ruedas) y se suelen enganchar en el tripuntal delantero o en tractores con puestos reversible
El peso y la potencia requerida se incrementa mucho con respecto a la máquina convencional agrícola llegando a 2000 kg y, en función de la anchura de trabajo, 200 y 300 CV por lo que el tercer punto debe ser de categoría III. El peso de estas máquinas llega hasta los 2000 kg para anchuras de 2 m
Otros detalles de estas máquinas más profesionales son las puertas traseras que suelen llevar apertura hidráulica.
Opciones a decidir antes de la compra:
Existen una serie de opciones que son necesarias decidir para que la máquina se adapte a nuestras necesidades, además esas opciones son las que determinarán el precio final de la máquina.
Con o sin ruedas: Se pueden colocar ruedas o patines para mantener una altura constante sobre el suelo. Los patines se sitúan en la parte inferior de la máquina sobre la que “resbala” la misma. Las ruedas se suelen colocar en la parte trasera y pueden ser metálicas o neumáticas y también puede ser fijas o girar libremente.
Configuración reversible: Es muy interesante disponer de un enganche reversible. Con esta opción el tractor, con TDF y elevador frontal o bien tractores con puesto de conducción reversible, puede conectar la máquina y además de lograr un trabajo mucho más cómodo para el usuario también se protege al tractor de pinchazos y otras averías al no tener que pisar el material a triturar.
Picadora con desplazamiento lateral
Alimentador hidráulico: Un sistema alimentador permite que el trabajo de triturado se haga con mayor eficacia y con menos riesgo de recoger por ejemplo piedras.
El alimentador dosifica la carga y evita atascos. En la mayoría de los casos el alimentador es hidráulico y recibe el aceite desde un distribuidor de doble efecto del tractor. La gran ventaja de la alimentación hidráulica es que se puede revertir el giro del alimentador para gestionar atascos del material vegetal.
Desplazamiento lateral: En algunas ocasiones es interesante que la trituradora disponga de la posibilidad de realizar un desplazamiento lateral y así se posibilita el poder trabajar en zonas algo alejadas del centro del tractor
Barredoras-acordonadoras: Hay algunas máquina que disponen de barredoras laterales acopladas a la propia trituradora. Este diseño habitual en máquinas que van a trabajar sobre restos de poda en viñedo es útil y abarata al diseño más tradicional que es la disposición de barredoras delanteras y la trituradora en posición trasera.
Chapa trasera abatible: Es siempre preferible que la chapa trasera sea abatible (manual o hidráulicamente) porque de esta forma se puede actuar en el mantenimiento de la máquina y para controlar posibles atascos
Rotor horizontal cuchillas

ANTES DE COMPRAR TE DEBES FIJAR EN…
Hay muy buena gama de maquinaria para ejercer las labores de triturado. A continuación dejo algunas pautas que podrían servir al potencial cliente para analizar una u otra máquina.
  • Exige máquinas donde figure el marcado según la Normativa CE
  • Observa que existen indicaciones de seguridad bien visibles
  • Elige un rotor con diseño helicoidal
  • Analiza bien el chasis, elige aquel con chapas gruesas y reforzadas. Siempre es preferible chapas plegadas que recurrir a la soldadura. El espesor de la chapa, la forma, pliegues, refuerzos, te darán una idea de la idoneidad de la máquina. Tanto las chapas laterales como la propia coraza deben venir con refuerzos estructurales. Son máquinas que trabajan en un medio muy agresivo por lo que no se debe escatimar en espesor, 6, 8 y 10 mm en las chapas que son estructurales y reciben los impactos
  • Observa si la máquina lleva volante de inercia. De llevarlo mira el diámetro y la masa. Un volante de inercia pesado y bien equilibrado hará el funcionamiento mucho más uniforme
  • Un parámetro de garantía son los rodamientos del rotor. Los mejores son los rodamientos oscilantes, bien de barriletes bien de rodillos pero en doble fila
  • La transmisión suele ser por correa dentada, mira el número de correas y su grosor. Las mejores son las trapezoidales dentadas. Muy importante que el grupo sea el correspondiente a la potencia
  • Comprueba que los martillos son sustituibles y si lo son fácilmente
  • Tipo de rodamientos y el soporte de rodamientos del rotor. Un buen soporte suele ser de fundición y un buen rodamiento son aquellos de doble hilera de tipo barriletes
  • En casos como el triturado de sarmientos son muy útiles los recogedores laterales. Se trata de poder acanalar los sarmientos hacia el cordón. Para ello o se utilizan unas chapas o preferiblemente unas piezas de nylon colocadas en vertical
  • Presta atención a la alimentación hidráulica. Lo más habitual es que las máquinas vayan alimentadas por el aceite del tractor pero también hay casos, máquinas más grandes, que pueden llevar su propio depósito hidráulico. Esto garantiza no sobrecalentar el aceite del tractor
  • Comprueba si la máquina dispone de criba que impida la evacuación de los restos hasta que estos no se encuentran perfectamente triturados

Síntomas de mala o poca calidad:
Existe una serie de síntomas que marcan claramente si se está ante una máquina de mala calidad
Desconfía ante la ausencia de marcado CE en chapas remachadas
Si se observa que en una máquina con pocas horas de trabajo se notan vibraciones cuando el rotor gira incluso sin estar trabajando es señal de un mal equilibrado y que en breve se sufrirá alguna avería importante
Tras cada pocas horas de trabajo observa el rotor. Si se ven abolladuras no es ninguna buena señal pues indica un rotor excesivamente “blando” para el trabajo que estamos desempeñando
Analiza los martillos. Deben tener un desgaste “normal”, pero si se observa un desgaste rápido y/o que se parten con un uso normal es que no son de la calidad requerida. Observa el soporte del martillo así como el tornillo de sujeción. El tornillo o bulón debe ser fijo, que no pueda girar para que no disponga de un sobreesfuerzo que seguro no está previsto.

COSTES DE OPERACIÓN
A continuación se exponen los costes de operación de una máquina trituradora. Concretamente me he centrado en la máquina que habitualmente manejo y mejor conozco, la trituradora de sarmientos de viña.
Los costes aproximados de la operación para una máquina con los siguientes parámetros serían:
Anchura de trabajo: 1,8 m; Valor de adquisición: 6.500 €; Plazo de amortización: 800 h; Horas de trabajo anuales: 70 h/año
El coste de operación tal y como muestra la tabla 1 sería de 14,6 €/h (11,8 €/ha)
A ese coste hay que sumarle el del propio tractor que la acciona y que para un tractor de 70 CV y haciendo 400 h/año lo he fijado en 22 €/h
COSTE TRITURADORA DE SARMIENTOS:
Coste operación de máquina trituradora: 14,6 €/h
Coste de operación de máquina trituradora y tractor: 36,6 €/h
En definitiva, el coste total, tractor y picadora, es por tanto de 36,6 €/h (29,7 €/ha) y que viene a ser, a esta cantidad hay que sumarle el beneficio empresarial, el coste que están aplicando empresas de servicios por picar la leña de poda en viñedo.

FABRICANTES
A continuación cito a los fabricantes principales que fabrican o distribuyen en España máquinas trituradoras de las características que en este artículo he definido:

martes, 2 de enero de 2018

EL PROCESO IMPARABLE DE LA “ELECTRIFICACIÓN” DEL TRACTOR

Electrificación de los sistemas auxiliares: tendencia al alza
Entre las líneas de desarrollo del tractor hay una que se manifiesta como imparable y es el proceso de “electrificación” del tractor, el denominado “All Electric” que viene desde dos direcciones diferentes. Por una parte la demanda eléctrica desde componentes del propio tractor (dirección, compresor del AA, ventiladores…) y otra desde la maquinaria asociada al tractor (abonadoras, sembradoras…) 
Esta entrada está "hermanada" con aquella donde analizaba la posibilidad de que los tractores monten KERS o ERS en breve; en definitiva lo que se analiza es que el motor pase a ser una unidad de potencia y un generador de electricidad.
Componentes eléctricos del tractor:
Destaco algunos proyectos como el de dirección eléctrica que unos fabricantes más y otros menos están implementando en sus tractores (leer aquí)
Otra línea es la del accionamiento del compresor del aire acondicionado. Denso, un fabricante japonés líder en el desarrollo de equipos aire acondicionado tiene una linea completa de equipos en los cuales toda la energía proviene de una fuente eléctrica. En realidad Denso en 2003 ya instaló los primeros compresores AC. La gran ventaja es que te olvidas de correas y mantenimientos de las mismas además de reducir la potencia consumida por el compresor.
Compresor eléctrico Denso
Maquinaria agrícola con demanda eléctrica:
Y es que la electrificación de la maquinaria agrícola es un fenómeno imparable porque dispone de unas ventajas que son difíciles de emular: una transmisión de potencia mucho más sencilla; unos diseños más fáciles de implementar y en general un sistema mucho más eficiente y flexible en muchas aplicaciones. Un ejemplo está en la tracción de algunos remolques agrícolas.

ALGUNOS EJEMPLOS
John Deere 7530 E: Era 2007 y tuve el placer de asistir a la presentación que John Deere hizo en sus instalaciones de Manheim y Bruchsal de su modelo 7530 E Premium. La “E” de su marcaje indicaba que ese tractor disponía de un generador eléctrico. Un fabricante puntero no podía dejar de entender que las necesidades eléctricas tanto del tractor como de los aperos no haría si no incrementarse. La solución adoptada ha sido colocar un generador eléctrico movido por el volante de inercia del motor y que era capaz de alcanzar una potencia de hasta 20 kW. El modelo puede mover motores como el ventilador de refrigeración o el compresor del aire acondicionado pero también es capaz de proporcionar energía para maquinaria conectada al tractor (abonadora, rastrillos..) o incluso disponer de tomas de corriente, en este caso alterna, a voltajes de 230 y 400 V.
Los “E” de John Deere se convirtieron en los primeros tractores que accionaban componentes auxiliares con su generador eléctrico. Sin embargo actualmente los “E” no están en el mercado ya que en 2011 se lanza la serie 6R que aunque en principio incluyó un RE al final se desestimó la salida al mercado por la poca oferta de aperos eléctricos que hay en el mercado. Sin embargo el tractor está diseñado y preparado para ser lanzado con una tecnología probada y funcionando cuando el mercado lo requiera.
ZF: También el fabricante alemán dispone de la posibilidad de colocar, de forma opcional, un generador de electricidad en alguna de sus cajas de transmisión más populares como la Terramatic. El generador es capaz de proporcionar hasta 60 kW a 400 V

LA HIBRIDACIÓN
La hibridación es otra línea de desarrollo en el camino del “all Electric”. En la hibridación se hace uso de un motor principal diésel que se usa para alimentar un generador de electricidad.
A la salida del volante motor se coloca un generador que es el responsable de convertir la energía mecánica en electricidad.
Las ventajas del sistema son evidentes: libertad de diseños; mejor eficiencia energética; simplificación de sistemas hidráulicos; suavizar la curva de entrega de potencia; recuperar energía del frenado (el famoso KERS de la F1)…
El proceso de hibridación ha ido parejo en su desarrollo a la evolución de las baterías. Hoy coexisten las tradicionales de plomo-ácido con las de ión litio o hidruros metálicos, o geles… Muchos cambios se verán en el futuro inmediato en tecnología de baterías o incluso en el desarrollo de supercondensadores que aún son más eficientes a la hora de distribuir la energía y de forma muy rápida a las propias baterías de última generación.
Ejemplos de hibridación en el mercado hay muchos. Un ejemplo el del fabricante italiano Merlo y su manipulador telescópico Turbofarmer 40.7. En el Turbofarmer existe un “pequeño” motor diesel de 56 kW con un generador que da alimentación entre otros a un motor eléctrico de 30 kWh y baterías de litio.
Turbofarmer de Merlo

SALIDAS-ENTRADAS ELÉCTRICAS DEL TRACTOR
En un tractor convencional las tomas de electricidad, en función del modelo, antigüedad, país y especificación, vienen dadas por unos enchufes normalizados y que suelen ser los siguientes:
  • Conexión de 2 polos: más conocido como el encendedor de cigarrillos. Se trata de enchufes hembra de salida eléctrica para pequeños aparatos sin excesivo consumo eléctrico (recogidos en la ISO 4165) como pilotos, rotativos, ventiladores, cajas frigoríficas, teléfonos, ordenadores portátiles…
  • Enchufe 3 polos: Recogidos por la DIN 9680 se utiliza en aquellas conexiones de larga duración, por ejemplo: máquinas segadoras, barredoras y con un consumo de corriente máximo de 15-20 A
  • Conector de 7 polos: El más utilizado para dar alimentación eléctrica a remolques y otros aperos. Con tensión de 12 V (ISO 1724) y máximo de 15 A
  • Conector de 13 polos: Ya lo incorporan algunos tractores modernos. En comparación con el de 7 polos es capaz de transmitir todas las funciones lumínicas que en el de 7 quedan restringidas. Se regula por la ISO 11446 y tiene notables mejoras en estanqueidad (IP54) y conexión al de 7 polos, además existen bases para adaptar fácilmente el de 7 a 13 o viceversa
  • Isobus: Más que “eléctrico” se trata de un conector de comunicación entre tractor y apero como plantadoras, sembradoras, abonadoras… El conector se diseña de acuerdo a la normativa ISO para tener compatibilidad con los aperos con BUS (Babel y el Isobus I y II)
  • Conector de datos: En este caso los conectores que utilizan los técnicos para acceder a las unidades de control del tractor para las necesidades de diagnóstico o actualización del software

Conexión ISOBUS (Foto AEF)
¿Y Las máquinas eléctricas?
Abonadoras, pulverizadores, hileradores: En máquinas como abonadoras, pulverizadores, etc. el uso de energía eléctrica da mucha flexibilidad en el diseño. Por ejemplo variar la dosificación en un pulverizador es mucho más sencilla y exacta con actuadores eléctricos que con los mecánicos o hidráulicos. Un actuador eléctrico a diferencia de uno hidráulico o mecánico apenas tiene mantenimiento, ni mangueras o bombas, un simple cable de cobre es suficiente. También se pueden controlar los rotores o platos por separado. A veces incluso con comunicación isobus desde el tractor y que da paso a la generación de “maquinaria inteligente”, indispensable en la agricultura de precisión.
Rotor de hilerador Fendt
En la aplicación de una agricultura de precisión, a medida que los agricultores pueden asignar a sus parcelas una información detallada (calidad del suelo, disposición de minerales…) la maquinaria agrícola debe ser capaz de procesar esa información y poder responder a las exigencias del agricultor según un software. Por eso un cable de alimentación, un cable de datos, una unidad de control y un actuador eléctrico debe ser suficiente para que la sembradora sea capaz de alterar su dosis de semilla.

EN RESUMEN

Queda claro hacia donde va el diseño pero una consecuencia de que las necesidades eléctricas no paran de aumentar son los riesgos del manejo de estas máquinas. Al subir la tensión e ir a voltajes de 400 e incluso 700 V lo que significa es que habrá que extremar la seguridad en el manejo de estas instalaciones. Nuevas normativas de protección y manipulación se deben ir redactando ya y tampoco estará de más que los fabricantes en sus reuniones de coordinación vayan consensuando diseños y voltajes.

martes, 28 de noviembre de 2017

EL “INCORDIO” DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL DPF (II Parte)

DPF, "EL MATADOR" O COMO ALGUNOS TRACTORES "NACEN MUERTOS"
¿Recuerdas la  I parte de esta entrada? Si no es así te aconsejo que te "sumerjas" en ella antes de continuar la lectura y así poder entender tanto el debate como el funcionamiento del DPF o FAP.  Un filtro de partículas diésel que si bien es necesario en muchos motores para cumplir normativa de emisiones no deja de ser un "incordio" por su mantenimiento, averías y su influencia en la curva de potencia del motor (algunos lo bautizan como "el matador" o "el capador" porque, en gran medida, los tractores que lo equipan ya "nacen muertos")
En la I parte terminé exponiendo las cuatro contradicciones que a mi entender tiene el sistema del DPF. Hoy me centraré en el mantenimiento del sistema, las averías más frecuentes y en los costes aproximados.
Cartucho DOC+DPF

Mantenimiento del filtro anti-partículas
Si acostumbras a conducir de forma eficiente (en las proximidades del par máximo que es donde se debe conducir) no generas temperatura suficiente para hacer una buena regeneración. Por eso si ahora tienes un tractor con DPF no cambies tu forma de conducir pero si que cada cierto tiempo se debe subir el motor de vueltas hasta las 1800-1900 rpm y mantenerlo ahí unos 20´.
¿Cómo sabré que se está regenerando?: Lo habitual durante las regeneraciones es comprobar como hay más humo y además huele a quemado.
Cuando compruebes que el tractor está haciendo una regeneración, no la interrumpas ni parando el tractor ni bajando el régimen.
Comprueba el nivel de aceite motor cada 50 h En tractores con DPF es "habitual" comprobar como el nivel de aceite sube en vez de lo normal que sería bajar. No dejes que se supere el máximo. Además debes revisar la instalación pues indica que el aceite se está contaminando con gasoil.
Muy importante en tractores con DPF es utilizar el aceite recomendado por el fabricante.
¿Y el aceite motor?: Una instructiva mañana con ingenieros de aceites Olipes estuvimos hablando sobre estos aceites que se han desarrollado para esta fase de emisiones y que tienen un bajo contenido en cenizas (SAPS) Son aceites que soportan los ciclos de regeneración y que el exceso de combustible no los contamine demasiado. NUNCA se debe usar un aceite diferente al recomendado por el fabricante del tractor si llevas DPF.
Si el aceite usado no es el conveniente se tenderá a llenar el DPF antes de lo que debería, hará más regeneraciones y aumentará el consumo amen de degradar el aceite.
Aditivos al gasóleo: Ojo con los aditivos del combustible, nunca se sabe como reaccionan. En automóviles del grupo PSA (Peugeot-Citröen) hay motores donde se añade una sustancia denominada cerina (en tractores no conozco ningún caso) y los aditivos del combustible pueden reaccionar con la cerina de forma poco conveniente para el DPF

 

AVERÍAS: UN DOLOR DE CABEZA CONSTANTE

El problema del DPF es que nunca te puedes olvidar de él. Hay tractores que lo ensucian más que otros y hay formas de conducir que son más proclives a ensuciarlo pero a la larga todos tienen que ser limpiados o reemplazados.
Por no poder regenerar: Ocurre cuando el tractor no trabaja suficiente tiempo a un régimen determinado y se alcanza una temperatura adecuada en los gases de escape.. Entonces el filtro no puede terminar su regeneración. El chivato se puede encender para que se haga la regeneración, si sigue sin hacerse llega un momento que hay que ir al taller.

Lo normal es que cuando el tractor no consigue regenerar el filtro pues avise con un chivato o incluso se encienda otro chivato diciendo que el motor se ha puesto en forma de protección. Cuando esto pasa el motor no sube de vueltas, normalmente el turbo deja de soplar y así obliga al usuario a ir al taller.
Sistema AGCO "todo en uno" (sin DPF)

Por gasoil: En otras ocasiones el colapso del DPF se debe a la calidad del gasoil y ¡ojo con los biodiesel!
Turbo: También pueden existir fugas de aceite por el turbo y ese aceite satura el DPF. Por su parte también el filtro puede provocar problemas en el turbo pues cuando está colmatado o casi hay una sobrepresión por no poder evacuar los gases de escape. La sobrepresión puede dañar el turbo.
Sensor de presión diferencial: Es una avería relativamente común. Ocurre cuando se obstruyen los conductos que unen la entrada y la salida del filtro con el sensor de presión diferencial (es el sensor que dice el nivel de taponamiento del filtro) Si esto ocurre, la ECU inicia una serie de regeneraciones sin sentido.
Válvula EGR y DPF: En aquellos tractores con EGR y DPF puede ocurrir un problema entre ambos. En principio la válvula del EGR no debería estar afectada por el DPF pero lo está ya que la obstrucción del filtro causa que la EGR genere códigos de vería porque la circulación de gases se ve afectada por el exceso de presión que se genera al no poder eliminar los gases.
Agricultores de fin de semana: La actividad esporádica y el DPF son una mala combinación. Si estás tiempo sin arrancar el tractor no se te ocurra arrancarlo para “recargar” baterías, ¿por qué? pues porque en el caso de los DPF, cuando el motor está frío hay menos eficiencia y es cuando más carbonilla se genera, además no se dan las condiciones para regenerar el filtro. Consecuencia, el filtro se va colmatando sin posibilidad de regeneración.
¿Y cuanto vale?:
DOC+DPF
Depende. Lo primero que hay que saber si nuestro tractor lleva en un cartucho solamente el filtro DPF o va también, lo que es lo usual, con el catalizador de oxidación.
DOC+DPF: El catalizador no es caro si no carísimo. En el caso de un conjunto, DOC+DPF, nuevo te vas mínimo a 2000 € dependiendo de tamaño (potencia tractor) marca y diseño. Si a eso se le añade mano de obra e impuestos, la avería mínima es de 3000 €. Pero también es cierto que si hace unos años apenas existían repuestos no oficiales para el DPF hoy hay ofertas "a patadas" mucho más baratas.

Catalizador catalítico DOC: Contiene una serie de metales en su interior que con la acción de la temperatura es capaz de convertir los NOx en NO2, neutralizar las emisiones de CO (monóxido de carbono) y de HC (hidrocarburos) pasándolos a CO2 (dióxido de carbono) y H2O (vapor de agua)
Solo DPF: Si el "cartucho" es solo el DPF entonces el coste baja a unos 500 € o incluso menos.
Solo limpieza: La otra opción es mandar a limpiarlo y ahí te vas a los 250-400 € (a este coste le debes añadir el trabajo tuyo de quitar el filtro y enviarlo) Hay empresas que usan productos regeneradores y limpiadores, otras usan agua purificada y con mucha presión (sobre 20 bar) se bombea al filtro. También hay empresas que utilizan una limpieza por calor e incluso hay métodos de limpieza mediante ultrasonidos.

Productos regeneradores y limpiadores: Hay bastantes y de diferente naturaleza. Encontrarás productos que se echan en el propio depósito de combustible. También los hay que se inyectan por el agujero del sensor, se deja que actúa y luego se enjuaga con otros productos indicados.


¿Y LA RecalibraCIÓN?
Sustitución del DPF por un silencioso
Muchos agricultores, cansados de los problemas del DPF y de aguantar un “tractor ahogado”, optan por la recalibración.
Lo que se hace es afectar a la unidad de control electrónico (ECU) también se puede optar por eliminar el DPF y anular o “engañar” el sensor diferencial de presión. ¿Cómo engañar al sensor? Pues hay varías técnicas, las más sencillas es originar una ligera diferencia de presión por ejemplo haciendo que los gases de escape pasen por un chiclé de un carburador o aplastando un poco el tubo para tener pérdida de carga…
Las empresas que recalibran la ECU hablan de que así el motor mejora la aireación puesto que los gases se desalojan de forma eficiente e incluso de aumento de potencia o de la posibilidad de utilizar biodiesel, estas afirmaciones son ciertas pero hay más temas…
¿Es legal?: Rotundamente no. Si se pone un filtro es porque se necesita para cumplir la normativa de emisiones de gases contaminantes. Si se elimina el DPF no se cumplirán. 
Motor FPT N45 4,5 L (sin DPF, sin EGR)
Otra cosa es que se trate de vender un tractor en un país que no tiene esa normativa entonces si es nuevo se diseñará sin el sistema y si es de 2ª mano se puede eliminar para evitar problemas y que lleguen motores con sistemas que seguro no se conocen en los países de destino.
En las revisiones de las ITV (cada vez más exigentes) o incluso agentes de la DGT o la propia compañía aseguradora si ocurre un siniestro…
ITV: Sin el DPF no pasarás la prueba de opacidad en la ITV. Si tu tractor por el año de matriculación debe llevar DPF y no lo lleva se le exigirá un nivel de opacidad de humos que es imposible que alcance sin el filtro.


¿Y LOS TRACTORES ARDIENDO?
Este "escabroso" y desagradable asunto podría ser parte, o no, de otro tema. Lo trataré de pasada y en el futuro le dedicaré una entrada completa.
Últimamente se ven y se oyen más noticias sobre tractores, y cosechadoras, que han salido ardiendo. ¿Tiene que ver algo el DPF? En muchos casos no, en otros, desgraciadamente si.
En los casos donde "si", el filtro de partículas tiene mucho de "culpa”. Parte de lo aprendido en esta serie de 2 artículos, es que se general altas temperaturas en el DPF para que la “regeneración” pueda limpiar el filtro. Como también sabemos, lo que se hace es inyectar gasoil para que queme la carbonilla y los restos de combustión, también aceites atrapados en el filtro. Y no olvidemos que el “cartucho” del DPF y el DOC se suelen poner cerca del motor para garantizar la alta temperatura necesaria… El cántaro ha ido demasiadas veces a la fuente…
Temperatura: Para la regeneración se necesita una temperatura próxima a 700-800 ºC de ahí que los fabricantes coloquen el filtro cerca del turbo.
Cuando la ECU comprueba que el filtro necesita regeneración y se dan las condiciones de temperatura y régimen estable se pone a inyectar un combustible extra para que no se queme y llegue al escape. Incluso se anula el efecto del intercooler para aumentar la temperatura del aire de admisión.