Poco a poco se va ampliando la serie de post dedicadas al Mantenimiento del Tractor.
Hoy de nuevo amplio el primer post con el objetivo de que sirva como guía sencilla y rápida para no perderse con el marcaje de un aceite y así ayudar a la selección del mismo. Repaso las especificaciones
más comunes para los aceites (API, ACEA, SAE)
EN EL
MOTOR SOLO HAY UN CAMINO: LUBRICAR BIEN
La misión del aceite es interponerse entre las superficies de contacto formando un cojín hidráulico que consigue disminuir el rozamiento y algo más:
Lubricar para evitar el gripado: Es necesario lubricar aquellos elementos del
motor que se encuentra en movimiento y sujetos a rozamiento, en caso contrario
el “gripado” está asegurado. Si se observase una superficie metálica, aunque esté muy bien pulida, bajo un microscopio, se vería llena de “picos” y “valles” y que al rozar a alta velocidad dos superficies producen el calentamiento. En un motor moderno el sistema de engrase recurre
a la lubricación por presión que garantiza la llegada constante de aceite a los
elementos que lo necesitan, rodamientos, cojinetes, válvulas, rodetes de las
turbinas del turbo…
Refrigeración: Con
independencia de otros sistemas de refrigeración (circuito de refrigeración) el calor generado en los pistones durante la combustión es
transferido a las camisas del cilindro por medio de la capa lubricante que allí
se encuentra. El aceite necesita resistir temperaturas extremas y aun así
mantener su viscosidad
Estanqueidad: Para una buena
compresión el aceite se encarga de “cerrar” las fugas entre pistón y la camisa
del cilindro (los segmentos del pistón necesitan la ayuda del aceite)
Limpieza y protección: En el proceso de combustión se
producen “desechos” como carbonilla, o residuos
de aceite oxidado. El aceite se debe encargar de evitar que esos residuos
formen capas o depósitos
Antioxidación: Un buen aceite
debe evitar que las piezas del motor sufran corrosiones. Si el vapor llegara a
condensarse los daños en el motor serían grandes. Téngase en cuenta que la
oxidación es directamente proporcional a la temperatura, es decir, cuanto más
alta es la temperatura más rápido se produce la oxidación.
¿MINERAL O
SINTÉTICO? ELIGIENDO EL ACEITE POR SU ORIGEN
Un aceite se compone de una base a la que se añaden unos aditivos que son los
ingredientes que van aportando al aceite determinadas propiedades mejorantes. El origen de la base da lugar a una clasificación del aceite, pero
también otras clasificaciones se pueden hacer en función de diferentes estándares o por el
método de ensayo, etc.
¿Mineral o
sintético? Se refiere al origen del aceite base. Si se trata de aceites obtenidos
en las torres de destilación de las refinerías entonces se denomina “mineral”;
mientras que si su origen no es directo del petróleo si no de subproductos
petrolíferos combinados y preparados en un laboratorio entonces se le denomina
sintético. Sin embargo esta clasificación cada vez está más “diluida” porque lo
que en Portugal puede considerarse “sintético” en Francia o España puede ser
que no sea así, además aparecen los denominados “semisintéticos” y que son
aceites “mezcla” de los anteriores.
 |
| Lo habitual, marcas "blancas" en aceites |
En cualquier caso
el lector debe tener claro que un aceite obtenido en laboratorio (sintético)
tiene una elaboración más compleja y es más caro que el mineral. El sintético
tiene una mayor duración que el mineral y actualmente interviene en la mayor
parte de las recomendaciones de los fabricantes de tractores para poder dar
servicio a los motores con common rail y en Fase III, IV y superior que trabajan con mayores temperaturas y
requieren aceites capaces de aguantarlas sin degradarse ni oxidarse y tener
menores pérdidas por volatilidad con lo que el consumo de aceite del motor es
menor.
SAE, API Y ACEA: LAS CLASIFICACIONES
MÁS UNIVERSALES DEL ACEITE
Cuando un cliente se enfrenta a la elección
del aceite debe seguir escrupulosamente las indicaciones del fabricante de su
máquina, pero esto no significa que se deba elegir ”marca” porque en realidad
la marca es lo de menos, si no la especificación de calidad exigida por el
fabricante.
Las clasificaciones más universales son las
SAE (Society of Automotive Engineers),
API (American Petroleum Institute) y
ACEA (European Automobile Manufacturers´
Association), pero hay muchas más, incluso cada fabricante “importante”
suele tener sus estándares de calidad. Por eso este mundo de los lubricantes se
complica tanto porque existen las denominaciones propias de cada fabricante y
que es difícil discernir para un usuario convencional.
SAE:
Es un estándar europeo y quizá el más
conocido aunque ojo porque la clasificación SAE solo hace referencia a una
viscosidad, pero un usuario no debe pensar que porque en su tienda habitual
pida un SAE 15W40 ya está siguiendo la calidad exigida por el fabricante del
motor así que recuerdese que un índice SAE indica viscosidad pero no denota
calidad. Los grados de viscosidad SAE quedan recogidos en la norma SAE J 300.
Una división importante que hace la norma
SAE es la de aceite monogrado o multigrado.
Son monogrados
aquellos aceites que se diseñan para trabajar en una temperatura específica.
Hoy apenas se usan en vehículos pero si que son usados en motores estacionarios
como el de un grupo electrógeno con funcionamiento uniforme. En total se
establecen en la norma 8 marcajes diferentes correspondiendo a 8 viscosidades
diferentes (SAE 30, SAE 40...)
Un multigrado son aceites a los que a la
base se les añade unos aditivos para evitar que pierda viscosidad con la
temperatura. El marcaje comercial se realiza con un primer número que indica
las propiedades en frío, la W
(del inglés winter) que, si está,
indica que es apto para temperaturas bajo 0 ºC, y un segundo número que representa su
adecuación a altas temperaturas. En total se establecen 6 marcajes diferentes (SAE
15W 40, SAE 20W 50…) Cuanto más pequeño es el primer número indica mejor
adecuación a temperaturas frías, mientras que cuanto mayor es el 2º número
mejor adecuación a las temperaturas altas.
API:
Es una clasificación norteamericana y quizá
es la más usada para identificar la calidad.
En realidad API utiliza 3 clasificaciones según el motor sea de gasolina o
diesel o sea aceite para transmisión.
Dejando para el futuro la clasificación de
gasolina y aceites de transmisión, en el caso de los motores diesel que equipan
a nuestras máquinas agrícolas, la clasificación API marca el aceite con la
letra C (compression) a la que le
siguen otras letras y/o números (CA, CB, CC, CD, CE, DF4, CG4, CH4, CJ4) y que
indican la calidad o exigencia (en orden creciente) Actualmente ya es difícil encontrar
un aceite marcado con CA, CB, CC, y solo algún aceite CD podría ser usado en
tractores antiguos y con motor
atmosférico. Lo ideal son los aceites a partir de CE para motores turbo; CF con
mejores propiedades antioxidantes; CH4 para motores de alto rendimiento desde
Euro I y con combustibles con azufre menor al 0,5%; CJ4 válidos para motores a
partir de Euro III y con combustible con azufre menor a 500 ppm (0,05%)
El lector debe
considerar que un aceite de mayor calidad o de formulación más recientes, por
ejemplo un CJ, pueden ser utilizado en un vehículo viejo al cual se le
recomendaban especificaciones inferiores.
ACEA:
Es una
asociación reciente, creada en 1996, y que proviene de la antigua CCMC (Comité de
Constructores del Mercado Común)
Refleja la
clasificación API pero le añade algunas exigencias. Al igual que en API también
se establecen categorías por el tipo de motor. Como considero que la clasificación
ACEA será la recomendada en los próximos años en Europa me extenderé un poco
más sobre ella.
Las
categorías ACEA se identifican con una letra seguida de un número (del 1 al 9
que indica, en orden creciente, el nivel de calidad del aceite) Las 4 series establecidas
son:
A: para motores de gasolina (A1,
A2, A3, A4, A5…)
B: motores diésel “ligeros”
C: motores que cumplen la
normativa Fase IV. La serie C aparece por la necesidad de cumplir con la norma
Fase o Euro IV. La solución a la exigente Fase IV pasa por disponer de filtros
activos de partículas (FAP o DPF). Los vehículos que incorporan dispositivos
como los filtros de partículas, independientemente, de ser gasolina o diésel,
necesitan utilizar un aceite específico
E: motores diésel de servicio
pesado
Para el
caso concreto de nuestro tractor las letras que deberá llevar el aceite es C o
E. Un aceite que en la clasificación ACEA se marcase como C5 denota un buen
aceite con periodos de cambio largos, un E2 sería un aceite para uso normal con
intervalo de cambio normal; un E3 un aceite para uso intensivo con normativa
Euro I y II; un E4 ya es un aceite de muy altas prestaciones (UHPD); el E5 es
un aceite de última generación para un tractor con SCR (adicción de urea) y con
intervalos prolongados; un E6 es el aceite E4 pero con muy bajo umbral SAPS
(cenizas) y es el recomendado para los motores SCR con filtro DPF; El E7 es
para motores de muy altas prestaciones (UHPD) y con aplicaciones severas; El E9
es el E7 pero con umbral SAPS bajo
ALGÚN EJEMPLO
Motor moderno de altas prestaciones: Aquel tractor de reciente adquisición, con cambio de aceite de periodos
prolongados (500 o 600 h), dotado de turbocompresor y con postratamiento de
gases de escape a partir de Euro IIIb se elegirá un aceite de muy altas
prestaciones. Obviamente, lo primero es elegir el índice de viscosidad y que para nuestras latitudes suele
ser 10W40 o 15W40. Ahora se busca la especificación API o la ACEA y debería
tener una marcación CH4/CI4/CJ4 (API) y/o E4/E6/E7/E9 (ACEA); Con esta marcación
aseguramos un lubricante multigrado, casi con seguridad sintético, que
garantiza la máxima protección tanto del motor como del turbo y son
los aceites recomendados para motores a partir del 2008 con sistema SCR (urea)
y también para motores con EGR y DPF ya que son aceites con tecnología baja en
cenizas (SAPS) y así se ralentiza la obstrucción de los filtros
DPF/FAP. Están pensados para motores que usan gasóleo de bajo contenido en
azufre (inferior al 0,05%)
Motor “antiguo” o “semimoderno”: Se puede bajar la especificación de los aceites para estos motores
diseñados ya hace 20 años. Se pueden utilizar especificaciones CG4/CF4/CF/SL/SJ
(API) y/o las A3/B3/B4/E3 (ACEA) y siempre con el grado de viscosidad marcado
por el fabricante en función de la zona y época donde nos encontremos.
Estos aceites son muy
buenos aunque no estén indicados para motores con SCR o DPF, es decir se
utilizará para aquellos motores Euro I, II y III y también anteriores. Los
intervalos de cambio de aceite están entre las 150 y las 200 h
Entradas relacionadas
