MÁS QUE MÁQUINAS Y LA “NEUMATITIS”
De
forma periódica el blog se mete en el tema de los neumáticos y es que la pasión
que generan los neumáticos en tractores y cosechadoras solo es comparable a la
importancia de los mismos sobre la eficiencia global del trabajo desarrollado.
En
septiembre del 2014 ya comparamos el neumático con la banda de goma;
en mayo del 2014 hablé sobre la eficiencia del tractor agrícola desde el punto de vista del neumático; unos meses más tarde, noviembre del 2014, sobre el neumático revolucionario
que Mitas estaba desarrollando a mitad de camino entre neumático y banda de
goma, el proyecto Pneutrac:
Y
algo más tarde de nuevo hablando de los neumáticos de baja presión en Citius-Altius-Fortius.
Hoy
quiero extenderme algo más en la alternativa de la banda de goma y para ello he
contado con la inestimable ayuda de un fabricante puntero en la banda de goma
como es la canadiense Soucy-Track y con el
saber hacer y la profesionalidad de uno de sus distribuidores en España,
Agrícola Castellana.
Este
post está más bien dirigido a aquellos propietarios que quieren convertir su
tractor de ruedas en banda de goma y menos a los que ya se plantean adquirir un
tractor con este sistema de tracción.
LA BANDA DE GOMA
La
banda de goma tiene un futuro prometedor no solo en tractores si no también en
cosechadoras, picadoras de forraje, pulverizadores arrastrados y
autopropulsados, incluso en remolques pero es que también fuera del mundo
agrícola se están abriendo camino en vehículos pesados bélicos. Y es que hay
unas claras ventajas que apoyan el incremento en el uso de bandas de goma
frente a la rueda convencional y, naturalmente, también inconvenientes.
Tienen
que ver con la capacidad de “flotación” y de transmitir más par de tracción al
suelo.
Flotación:
la capacidad de “flotación” del tractor se multiplica en la misma proporción
que lo hace la superficie de contacto.
Capacidad de tracción:
Una mayor huella significa poder generar más esfuerza de tracción sin llegar a
vencer la resistencia al cizallamiento, rotura, del suelo. Los fabricantes
estiman que una banda de goma incrementa entre el 30 y el 80 % la capacidad de
tracción aunque son cifras que algunos suben bastante pero siempre en
dependencia del suelo (en suelos arenosos es donde la banda de goma obtiene más
ventaja)
Deslizamiento:
Si un tractor trabajando en campo tiene una tasa de patinamiento óptimo entre
un 2-15% con banda de goma esta tasa desciende al 1-4%.
Duración:
Al igual que en el caso del neumático, la duración está ligada al uso. En los
suelos abrasivos la vida se reduce considerablemente y por eso una banda de
goma haciendo transporte en asfalto durará bastante menos que trabajando sobre
suelo agrícola.
En definitiva, si el tractor hace mucho transporte sobre
asfalto la banda de goma se desgasta más que el neumático pero trabajando en
suelo agrícola bastante menos porque tiene menos deslizamiento. Como además el
neumático trabaja con apenas 6-8 garras traccionando sobre el suelo pues estas
sufren más debido a que todo el esfuerzo de tracción se reparte entre ellas.
Mientras la banda de goma tiene de media 30 garras de tracción en la huella por
lo que la duración final pues está en el intervalo del 20-50 % más que el
neumático al que sustituye.
Pinchazos:
Efectivamente se reducen a "cero" por lo que no existen pérdidas de tiempo o de
dinero por potenciales pinchazos.
Días útiles de trabajo:
Al ser mucho mayor la capacidad portante y mucho menor la presión ejercida
sobre el suelo, la banda de goma permite al tractor acceder a la parcela de
trabajo prácticamente en cualquier condición de humedad. Esto implica que los
días disponibles de trabajo se incrementan y que en operaciones como abonado,
siembra, tratamientos y recolección esto puede ser muy útil y representa un
alto valor añadido y coste de oportunidad.
Comodidad:
Sobre todo en suelos duros la banda de goma genera unas vibraciones que son
propias de la “flexión” de la banda. Para evitarlas es recomendable disponer de
suspensión en el eje delantero. Sin embargo cuando se trabaja en caballones o
de forma transversal al suelo, en una labor de alzado o se pulveriza sobre
roderas del pivot, entonces la banda de goma, por ser larga, crea un puente
entre los caballones o las roderas que evita el zarandeo del tractor y entonces
se convierte en un paso mucho más cómodo que el neumático. Esto se aprecia
mejor cuando el peso es suspendido.
La
banda de goma también evita los peligrosos y molestos “botes” del tractor
cuando hay problemas de tracción (power hop), también se evita o se disminuyen
los deslizamientos en laderas (ver algún vídeo)
Traílla y Agricultura de
precisión: es interesante destacar como en tractores con
traíllas que están realizando elevados esfuerzos de tracción la banda de goma
se comporta muchísimo mejor porque se disminuyen mucho los botes y esto implica
disminuir los errores en la nivelación, porque el tractor no se “hunde” al
variar la carga como sucede con el neumático.
Peso y su distribución:
Un kit de bandas de goma incrementa notablemente el peso con respecto al mismo
tractor con neumáticos. Esto implica que el tractor con banda de goma puede
reducir el lastrado de contrapesos y ahorrar esta partida en la compra. Además
la distribución del peso es mucho mejor que con neumáticos puesto que la mayor
parte del peso está por debajo del eje.
Fiabilidad de palieres y ejes:
El llevar banda de goma implica una masa no suspendida y eso repercute en la
fiabilidad de palieres, ejes, rodamientos y suspensiones. El palier se queda
sin función de sustento del peso del tractor pues el tren de rodaje va montado
sobre un subchasis trasero o bien sobre elementos de refuerzo del buje de la
rueda delantera por lo que también se aumenta la fiabilidad.
Inconvenientes:
Pero
también se pueden enumerar algunos inconvenientes.
Velocidad:
Desciende entre un 25 y un 35 % con respecto al tractor con ruedas. Si un
tractor puede circular a 50
km/h con rueda convencional esta velocidad baja hasta
los 38 km/h
con banda de goma.
Radio de giro
En
cuanto al radio de giro no existe apenas variación por lo que es una
característica neutra e independiente de la elección “ruedas” o “banda”.
CAMBIO DE SUPERFICIE DE CONTACTO: UN
EJEMPLO CONCRETO
Para
ver un ejemplo concreto de cómo varía la superficie de contacto, vamos a tomar un
tractor de potencia media “calzado” con neumáticos 460/85R38 y 380/85R28 ¿Cuál
es la diferencia de superficie de contacto entre banda de goma o neumático?
El juego de neumáticos elegido tiene una superficie de contacto aproximada0,46 m2 en el
eje trasero y 0,30 m2
en el delantero, es decir un total de 0,76 m2 es el apoyo sobre el terreno
y es por tanto la superficie sobre la que se tracciona.
En
el caso de banda de goma se puede optar (elijo el catálogo de Soucy) por el
modelo ST600 con ancho de banda delantero de 508 mm y 635 en el trasero.
La superficie de contacto pasa a ser de 3,79 m2 . Un aumento enorme, 3,79
frente a 0,46 m2 .
Esto significa multiplicar por 8 veces la superficie de apoyo.
Pero es que incluso se puede incrementar aún más si se eligen otros modelos de ese mismo catálogo como el ST600+ con el que se conseguirían anchos de508 mm delante y 813 detrás y
que proporcionan 4,37 m2
o aún más con el ST600 WT que daría una superficie de contacto de 4,84 m2 .
El juego de neumáticos elegido tiene una superficie de contacto aproximada
En
el caso de banda de goma se puede optar (elijo el catálogo de Soucy) por el
modelo ST600 con ancho de banda delantero de Pero es que incluso se puede incrementar aún más si se eligen otros modelos de ese mismo catálogo como el ST600+ con el que se conseguirían anchos de
¿Y cómo
se pide un tractor con banda de goma?
Tractor con banda de goma desde el
fabricante:
Algunos
fabricantes ofrecen tractores con banda de goma pero son tractores de lo más
alto de la gama o bien tractores especializados. En este caso tenemos a John
Deere, New Holland y Case, incluso el Challenger del grupo AGCO o bien los
especialistas de Carraro.
John Deere:
Tiene 3 series con banda de goma. En la 8RT y 9RT se trata de tractores rígidos
con oruga de goma y que llegan hasta 420 CV (8RT) o los 520 CV (9RT)
Por
encima de estas series está la 9RX que es un tractor de 670 CV cuadribanda y
articulado.
New Holland:
Aunque en España su web no muestra modelos con banda de goma es cierto que si
lo hacen en aquellas agriculturas donde son habituales ver estos tractores “tan
grandes”. Los “azules” disponen en su gama la serie T9 y que son tractores
articulados de 2 ejes de hasta 620 CV y que o bien se pueden servir con 8
ruedas o con banda de goma.
Case iH:
En el caso de Case si los ofrecen en la web española y se trata de tractores
articulados de 8 ruedas (Steiger) o cuadribanda (Quadtrac)
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| Vídeo 1 |
AGCO:
Tiene cubierto el sector con el Challenger que es un tractor rígido con banda
de goma.
Carraro:
Es el caso del Carraro Mach 4, un tractor cuadribanda articulado de 90 CV.
Tractor de ruedas convertido a banda
de goma:
Es
seguro la opción que la mayoría de los agricultores podemos contemplar si al
final la técnica de la banda de goma convence desde el punto de vista técnico y
también económico.
En
España prácticamente no hay posibilidad de pedir la máquina sin ruedas para
ponerle las bandas de goma. Y digo “prácticamente” porque si que hay algunos
casos, como por ejemplo John Deere en cosechadoras, que lo permiten.
Si
un agricultor se ha comprado un tractor y quiere sustituir la banda de goma por
ruedas “es su problema”. El fabricante proporciona el tractor como sale de
fábrica, es decir con la configuración de neumáticos que se desee dentro de los
juegos homologados. Después es un tema entre el cliente y la concesión si
llegan al acuerdo de desmontar las ruedas y negociar con la propia concesión “la
recompra” o bien se las queda el cliente para el futuro. Porque el sistema es
totalmente reversible y si se quitan los neumáticos, con su disco y su llanta
para poner el sistema de banda de goma, el proceso se puede invertir cuando se
desea. En tractores usados pues el proceso es el mismo.
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| Vídeo 2 |
Si
que puede darse la circunstancia, como he dicho es posible en algún caso con cosechadoras,
que algún fabricante permita solicitar la máquina a la fábrica con ruedas de
transporte (unas ruedas que solo sirven para moverse en las labores de carga y
descarga y que posteriormente se devuelven a fábrica) y en la concesión montar
las bandas de goma. En este caso, lógicamente, la máquina se vende al precio
“sin llantas y neumáticos”.
¿Y las garantías?: Si
que es muy importante que el cliente que desea banda de goma debe comprobar que
las que va a instalar están reconocidas por el fabricante del tractor y que así
no se altere la garantía de la máquina. Y por supuesto es también necesario saber
que pasa con la homologación de ese tractor y los posibles problemas futuros en
ITV y en aseguradoras.
BANDA DE GOMA SOLO EN EL EJE
TRASERO
Es
una práctica que no tiene mucho sentido porque los tractores cada vez tienen un
mayor peso gravitando sobre el eje delantero y porque si se deja los neumáticos
delanteros ya existe una compactación que es justo lo que se quiere evitar con
la banda de goma. Pero es que además al existir una enorme diferencia en
tracción entre ambos ejes, uno con banda y el otro con neumático, el eje
trasero podría “arrastrar” al delantero en las curvas y llegar incluso a ser
peligros (subviraje)
Otra razón de que no es conveniente es que existe mucha diferencia de velocidad entre un eje y otro por la reducción de velocidad que supone la rueda dentada trasera. Esto obligaría a intervenir en la reducción de la doble tracción e instalar un nuevos piñones para igualar las velocidades de avance. El coste de esta intervención no compensa el supuesto ahorro del kit del eje delantero.
Otra razón de que no es conveniente es que existe mucha diferencia de velocidad entre un eje y otro por la reducción de velocidad que supone la rueda dentada trasera. Esto obligaría a intervenir en la reducción de la doble tracción e instalar un nuevos piñones para igualar las velocidades de avance. El coste de esta intervención no compensa el supuesto ahorro del kit del eje delantero.
Huelga
decir que en un tractor de simple tracción todo lo anterior está de más y se
puede hacer sin ningún problema.
¿Y EN CUANTO A PRECIOS?
En
cuanto a los precios los fabricantes son reacios a proporcionarlos de forma
anónima puesto que consideran que es dar una información muy valiosa a la
competencia. Sin embargo para tener un orden de magnitud os diré que en función
del tipo de opción que se elija el orden de magnitud está a partir de 50.000 €
(kit completo montado) aunque el kit especial de refuerzo de las ruedas
intermedias es opcional y no está incluido en el precio anterior. En resumen
que la banda de goma tiene un precio del orden del 30 al 50 % superior al
sistema neumático-disco-llanta.
Pero ¿es rentable?:
Para el estudio de rentabilidad es necesario tener en cuenta un sumatorio de
ahorros y que son la suma de aquellas partidas diferentes por el uso de la
banda: Disminución de patinamiento; Ausencia de pinchazos; Menor compactación;
Coste de oportunidad (se puede trabajar en más condiciones del terreno)
BANDA DE GOMA Vs GEMELADO DE RUEDA
La
idea es poder transmitir más par de tracción a las ruedas sin llegar a romper
el suelo. Los neumáticos convencionales tienen un límite máximo a partir del
cual hay que pensar en otras soluciones. Una de ellas es el gemelado de ruedas.
Es
importante saber que al comparar la banda de goma con el gemelado de ruedas y
neumáticos de baja presión la ventaja en referencia a la presión sobre el suelo
ya no existen y este hecho no hace decidir por uno u otro sistema.
En
cuanto a la capacidad de tracción, en pruebas realizadas por investigadores si
que detectan una mayor capacidad de tracción en banda de goma aunque ojo estas
pruebas se hacen en línea recta y sería necesario estimar en todas las condiciones
habituales de trabajo.
Por
lo tanto estos dos factores, presión en el suelo y capacidad de tracción están
bastante igualados y no son determinantes a la hora de elegir aunque si hay
“contras” frente al gemelado que son determinantes.
Efectivamente,
en contra del gemelado hay dos inconvenientes. Uno de ellos es el económico
puesto que para el gemelado hay que recurrir a una inversión que es la suma de neumáticos,
llantas y adaptadores. Esta inversión está entre 10.000 y 25.000 €. El otro
inconveniente está en la anchura del vehículo pues efectivamente la doble rueda
hará que el tractor excederá la anchura máxima legal que lo inhabilita para
circular por carretera.
La
banda de goma tiene la inversión inicial con el sobrecoste frente al neumático
convencional pero no hay que incrementar en otros costes y tampoco tiene ningún
problema de anchura pues no sobrepasa la anchura del tractor con ruedas
convencionales. Si es cierto que el tractor sube ligeramente de altura y que en
función del kit que se le ponga puede ir desde los 12 a los 20 cm .
CASO PARTICULAR: COSECHADORAS
El futuro de la banda de goma en cosechadoras es mucho más
halagüeño que en tractores. La demanda en cosechadoras de mayores rendimientos
obliga a que vayan creciendo en tamaño y peso y eso significa neumáticos cada
vez más anchos por la necesidad de una mayor superficie de contacto. Además el
coste de oportunidad de perder días de trabajo en recolección (sobre todo maíz
y girasol por las épocas)
Ambas razones hacen prever que en no más de 10 años el 10 %
del mercado de máquinas cosechadoras de alta potencia irán con banda de goma.
En la cosechadora grande actual las ruedas de 800 mm de ancho ya están al
límite de su índice de carga presentando síntomas de fatiga y desgaste
prematuro. Pero tampoco se puede aumentar mucho más la anchura de ruedas porque
se pasa de los 3,75 m
de ancho que dificulta la capacidad de circulación en carreteras. La solución
los fabricantes la están encontrando en las bandas de goma que pueden soportar
los enormes pesos que les gravitan sin el deterioro prematuro o el rajado de
llantas o incluso capaces de pisar en terrenos húmedos sin detener la
recolección.
Las bandas se montan en el eje delantero, sobre los anclajes
del propio eje, igual que las ruedas delanteras.
Gracias a: Con
la colaboración inestimable de Soucy Tracks y su concesión en Valladolid
Comercial Agrícola Castellana S.L.
Bibliografía:
- Pruebas en un CASE 195 S Puma con banda de goma y neumático (1998)
- Revista IVT traction technology (2008)
- Comparativa en cosechadoras (2012)
