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| Land Rover 88 de la Guardia Civil (Foto Wikipedia) |
Fue hace unas semanas cuando se dejó de
fabricar este mítico coche. Tras 68 años de evolución ininterrumpida, tras
disfrutarlo varias generaciones, ha llegado a su fin.
Land Rover, la marca que ha dado nombre a un
producto, ¿quién de nosotros al referirse a un todoterreno ha dicho: “Mira
ese Land Rover”………aunque fuese un Mitsubishi?
Os dejo recrearos en la lectura de este
precioso relato que hace un antiguo conocido de Más que Máquinas, se trata de
Juan Ángel, un forofo de las “máquinas agrícolas” y un forofo mayor de la
maquinaria antigua. Recordad sus contribuciones al blog con el arado de discos, o el precioso artículo del Barreiros 70.70 y también con diferentes marcas mismo producto (distinto collar para el mismo
perro) Vamos que Juan Ángel ya es tan asiduo al blog que deberé ponerle en nómina… (lo
siento por ti Juan Ángel porque no tendremos "ni pa pipas"….)
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| Vídeo Land Rover |
CRÓNICA DE
UNA MUERTE ANUNCIADA
Efectivamente el mito se ha acabado con el DEFENDER. La
ultima unidad de este icono de los todoterrenos, herencia de los
"SERIES" salió de la cadena de producción el día 29 de enero de 2016
de la planta de Solihull (Reino Unido). Era una despedida anunciada, hace más
de un año que se había comunicado. Parece ser que las ventas habían caído y la
"gente del campo"
(labradores, un término que a mi me encanta) ahora prefieren las
"Pick-up", cosa que no logro comprender.... Porque la mayoría de
ellas las cogen y después las cierran poniendo un techo; pues para eso te
compras un 4x4 cerrado y le pones un remolque, no????
UN VEHÍCULO
ESPECIAL PARA TRABAJOS ESPECIALES
Han pasado más de 30 años desde mi primera vez. Entonces me
subí en un LAND ROVER, era un SANTANA 109, el "largo" como se le
conocía habitualmente. Ya quedan muy pocos, eran duros, sí y mucho, pero muy
incómodos, nada confortables. Sin dirección asistida, sin cinturones de
seguridad (no eran obligatorios en estos vehículos), con las ventanillas
correderas, 4 velocidades que no lo hacían pasar de 80 km/h , suspensión de
ballestas.,..... "pues vaya mierda".... diréis.... Si, pero.....
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| Tripuntal trasero en Land Rover |
- Propulsor de 4 cilindros diésel, con calentadores individuales en cada cilindro, que aunque le costaba, ¡siempre arrancaba!
- Cambio con reductora 8+2 que le permitía subir hasta el Himalaya
- Tracción permanente en el eje trasero y posibilidad de conectar la doble tracción tanto en marchas cortas como en largas
- 3 asientos en la parte delantera y ¡6 plazas más en la trasera!
- Estructura de chasis y carrocería independientes, y está ultima de aluminio, cosida con tornillos y remaches
- Acelerador de mano y Toma de Fuerza con salida delantera y trasera
- Cabrestante delantero accionado con la Toma de Fuerza, que fuera de bromas..... si anclabas el gancho al campanario de la iglesia, aparcabas el LAND ROVER en el nido de la cigüeña!!!
- En la parte trasera, se serie, y sin necesidad de ITV previa, contaba con un enganche de remolque "tipo bulón"
- Batalla de
- Capacidad de carga de casi
- Neumáticos 7.50 -16 que podían soportar perfectamente toda la carga ¡de forma individual!
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| Interior Santana 1964 y 1978 |
Era un ¡LAND ROVER! Para que os hagáis una idea, el EBRO
480-E lleva esa dimensión de ruedas en el eje delantero. Por no hablar de la de
remolques agrícolas que han acabado de gastar las cubiertas que ya no pasaban
la ITV en un Land Rover.....
El Arias-paz, en sus primeras ediciones lo recoge como
vehículo agrícola, al igual que un tractor.
METALÚRGICAS
DE SANTA ANA: COCHES Y COSECHADORAS
El Land Rover Santana se fabricó en la planta de
Metalúrgicas de Santa Ana, en Linares (JAEN). Era la versión española del Land Rover Series II fabricado bajo licencia Inglesa (año 1959).
Con los años, la modernidad también llegó al SANTANA, se le
incorporó dirección asistida, frenos de disco a las 4 ruedas, ventanillas
alzables, motores turbo, etc, etc, pero la estética exterior siempre fue la
misma.
Se fabricaron muchas unidades especiales para el Ejército, Telefónica,
Iberduero (para "líneas" como se decía habitualmente...) y como no,
para el campo. He visto LAND ROVER´s con polea de trillar, con tripuntal y
brazos, con máquinas de aplicar herbicida, tirando de remolques de tractor, con
cadenas oruga, con retroexcavadora, con grúas, con máquinas de sondeo, etc.
casi con cualquier cosa que os podáis imaginar. El todoterreno del agricultor y
ganadero por excelencia.
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| Encuentro Land Rover Santana ligero (www.arpem.com) |
Los más populares: Quizá los modelos
más populares fueron el 88 ligero,
el 1300, y como no...el 6 cilindros Cazorla ¡Qué bonito era!
La planta de Metalúrgicas de SANTA ANA, la misma que fabricó
las CLAYSON 1545 y las NEW IDEA; produjo este coche hasta el
año 94. A
partir de esa fecha se fabricó el SANTANA Aníbal, y finalmente el IVECO MASSIF
hasta 2008. En 2011 se cierra la planta definitivamente. De la fabricación de
cosechadoras en esta planta no tengo mucha información, seguro que alguno de
nuestros lectores nos puede ilustrar más y mejor.
El siguiente vídeo promocional no tiene calidad de imagen pero la narración es fantástica.
EL
DEFENDER, DE LAND ROVER, NATURALMENTE
Mientras tanto, sus homólogos británicos siguen
evolucionando paralelamente, el SERIES II, SERIES III, el 110 y hasta llegar al
DEFENDER. Por medio aparecen el RANGE ROVER (el más lujoso), el Discovery (tipo
4x4 actual, y últimamente el Freelander.
El LAND ROVER
apareció en 1948, el primer esbozo de vehículo se dibujó en la arena de la
playa. Se pensó en que estuviera en el mercado solamente 2 años, y a partir de
ahí.....Tela marinera.
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| Vídeo promocional SANTANA |
Aparecen
comercialmente las versiones 90, 110 y 130, que aluden, como sus predecesores,
la distancia entre ejes (batalla) en pulgadas. Equipan motores TDI, TD5 con 5
cilindros, estupendos motores como el 200Tdi y el 300Tdi, con 113 CV capaces de
atacar pendientes con angulos de 45º.
Las últimas
versiones con 122 cv de motor disponen de todo el confort necesario en el habitáculo, ¿y para que más? Porque la electrónica, en el campo, la justita.
RESUMEN
Y CONCLUSIONES
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| Catálogo |
Los que somos entusiastas de los
todoterrenos, el cese del DEFENDER lo hemos sentido como una gran pérdida. Aún
se puede realizar un recorrido la cadena
de montaje del Defender con una aplicación virtual de exploración de 360º
Un coche, que pese a los años y devenir de
los tiempos se ha combinado la estética, la potencia y el confort sin renunciar
a la dureza.
Dicen que los propietarios de un DEFENDER,
cuando se encuentran de frente en una carretera se saludan, igual que cuando
vas con el tractor.
Os animo, si estáis inmersos en la compra
de un todoterreno a pasaros por el concesionario, todavía podéis adquirir una
unidad de este mítico 4x4, aunque dudo que por mucho tiempo.
Hablando con un vendedor en un
concesionario hace unos años, me dijo una frase que no he olvidado: "El defender no hay que venderlo, nos
lo compran"
