 |
| El "HAL Tractor": El ojo que todo lo ve |
Un guiño al cine. ¿Recuerdas un hito en la historia del cine, la película, 2001: Una Odisea en el Espacio? Pues voy a usarla película para plantear algo que seguro que te interesa, e incluso, ¡da miedo!: ¿el
tractor por el que pagaste un dineral es realmente tuyo?
DIGITAL RIGHTS MANAGEMENT O A ESTE TÍO SE LE HA IDO LA
BOLA
Hace ya años, la empresa
Rolls&Royce se reservaba el derecho de “requisar” tu coche RR si ellos
consideraban que no le dabas el trato y el mantenimiento adecuado. No sé si esta clausula del contrato sigue vigente pero entonces lo que
quería evitar RR era ver a un coche con su marca vagar sucio o mal
atendido por las carreteras del mundo.
Algo similar puede ocurrir
ahora, pero ahora no hablo de apariencia si no de algo mucho más “siniestro”. A
ver si me explico.
Cuesta reconocer que quizá el
tractor que ahora mismo descansa en tu nave almacén ni tan siquiera sea tuyo, y
no, no hablo de las letras del banco. Hablo de algo más profundo, más oscuro y
que quizá hasta da miedo….
¿Has oído hablar de DRM?:
Se trata de un concepto inglés (Digital Rights Management) que se podría traducir por Gestión de Derechos Digitales y que en castellano da significado al concepto de “derechos de autor”.
Se trata de un concepto inglés (Digital Rights Management) que se podría traducir por Gestión de Derechos Digitales y que en castellano da significado al concepto de “derechos de autor”.
 |
| Carta "Manager US Sales" de John Deere |
Hasta ahora se entendía esto
como el copyright en entorno editorial y audiovisual: libros, juegos de
videoconsola, música, películas… Pero ahora ocurre que también el DRM ha llegado al mundo de
los tractores y vehículos en general.
Algunos recordarán, en este mismo
blog, mi brindis al sol apostando por los coches eléctricos en el entorno rural. No parece que hubiese muchos lectores apasionados por aquella entrada,
sin embargo yo sigo defendiéndola. Allí contaba como por ejemplo al comprarse alguien el Renault Twizy no se compraba
el coche al completo. Había, hay, una cláusula en el contrato que dice que la
batería no es tuya y debes pagar un alquiler. En realidad eso solo es una
excusa para decirte que el fabricante se reserva el derecho de pararte el coche
si tu no cumples unas condiciones.
Pero ¿es sólo el Twizy? Pues resulta
que no y que esto empieza a ser práctica habitual, también lo hace Renault con
su modelo ZOE, un vehículo más convencional que el Twizy, pero es que además
hay otros fabricantes como Nissan (con el modelo LEAF) o Smart (con el ForTwo
Electric Drive)
Hasta ahora si tu te comprabas un coche o bien lo pagabas a “toca-teja” o a plazos o incluso pagando un alquiler (leasing) con derecho a compra. Con
la política que he comentado del Twizy, Zoe u otros, la cosa ya no funciona así
pues además de lo que pagas por el coche debes pagar una cuota mensual, sin
fin, por el alquiler de la batería.
El “truco” está en que si no pagas la cuota mensual, se bloquea la
capacidad de recargar la batería. Para ello en el contrato de compra-venta
existe una cláusula donde la marca dice que se reserva el derecho de evitar la
recarga de la batería al final del período de alquiler… ¿Mande?, Efectivamente, se te están fundiendo los plomos porque lo que el fabricante te está diciendo,
sin decirlo, es que ha colocado un sistema DRM y con él puede gestionar los
“derechos de propiedad” sobre su componente (repito que TÚ has firmado,
entre otras cosas porque el coche te salía mucho más barato, que ese componente
es suyo. El fabricante no te lo ha vendido, solo te vende el uso del mismo)
 |
| ¡SOLO quiero poder cambiar mi aceite! |
¿De qué te extrañas? En realidad es algo parecido al servicio de
suministro telefónico o eléctrico y también al contrato de acometida de agua en
nuestras casas: si no pagas “te desenchufo”
Lo que pasa es que en los contratos anteriores los servicios parecen ser
“analógicos” y todos entendemos que si no pago no hay servicio. En el caso del
coche es que yo pensaba que era de mi propiedad, y lo es, pero si el fabricante
no quiere, el coche no arranca.
Y las sentencias "se ceban" con John Deere: Y es que quizá por ser un líder indiscutible, quizá por la famosa carta de la que ya hemos hablado líneas arriba, quizá porque las denuncias de usuarios han llegado antes a los tribunales y estos deben sentar jurisprudencia... el caso es que la marca se ha situado en el centro de estas discusiones que seguirán dando mucho que hablar en los próximos años. Aquí van algunos ejemplos conseguidos "navegando por la Red":- No podemos dejar a John Deere destruir la idea de la propiedad (We can´t let John Deere destroy the very idea of ownership)
- Los agricultores piratean el software de John Deere y evitar las restricciones del fabricante (Farmers are pirating John Deere tractor software to stick it to the man)
- John Deere no quiere que seas el dueño de tu tractor (John Deere really doesn´t want you to own that tractor)
HAL EL PRIMER ORDENADOR PARANOICO
2001: Una Odisea en el espacio, es quizá la mejor obra de Stanley Kubrick. El maestro Kubrick muestra como un
ordenador (HAL) que controla una nave espacial al final se vuelve “paranoico” y
llega a desafiar al propio hombre. Se trata de un planteamiento habitual en la
ficción: la dominación de la máquina sobre el hombre. El creado contra el creador.
Nota: Malas lenguas, yo incluido, afirman que Kubrick
quiso poner el logo de IBM en sus fotogramas y contar así con el patrocinio del
gigante informático. Los jefes de IBM que originalmente aceptaron según leían
el guion se “acojonaron” y no vieron una buena estrategia de marketing que el
primer ordenador “loco” fuese con su marca (¡hablamos de 1968!) Entonces
Kubrick, enfadado, corrió hacia adelante una posición en el alfabeto las letras
de IBM para obtener HAL (para dar “bola” a los bien pensados también he de
decir que ellos afirman que HAL corresponde a Heruristic ALgorithmic)
¿Y mi tractor? La respuesta es SI. Tú moderno
coche o tú tractor de última generación puede llevar un módulo que le permite
conectarse a Internet y desde allí recibir órdenes de un ordenador matriz, su
HAL. Si, eso, el ordenador que todo lo
ve.
 |
| HAL 9000 |
El fabricante te lo venderá como la repera, el invento del siglo y te
dirá “mira Pepe, con esto siempre
tendremos, y tu tendrás, información actualizada; conoceremos tu forma de
conducir, te podremos aconsejar en como hacerlo mejor, en que punto óptimo del
motor te interesa mantener en esta u otra operación; tú desde tu teléfono
inteligente podrás arrancar y parar el tractor para calefactarlo antes de salir,
consultar cuanta urea o gasoil te queda, cuando conviene cambiar el aceite o…” ¿Tiemblas?
Esto no es nada irreal, ya está sucediendo. Y si estás temblando haces bien
porque estás adivinando otras cosas: ¿pueden hackear mi tractor y meterse en
sus tripas y …? La respuesta vuelve a ser SI
Ahora mismo, en Estados Unidos, John Deere ya ha puesto en marcha un
proyecto para que su departamento legal redacte un contrato (si es posible dentro
de la ley actual y si no es posible se forzará para modificar la ley) en el cual
se deje claro que aunque pagues por tu tractor eso no signifique que puedas
hacer lo que te dé la gana.
¿Qué es lo que se
busca o se dice que se busca? En realidad lo que estos fabricantes
quieren es impedir que el dueño del tractor o servicios técnicos no autorizados
puedan meter mano en el software y modifiquen el vehículo, es decir quieren que
su software sea intocable y el cliente sea fiel porque entre otras cosas está
obligado: es su esclavo (¡HAL, ¿tú otra vez?!)
 |
| Muérete HAL, ¡HA, HA! |
¿100.000 € Y TE ATREVES A DECIR QUE EL TRACTOR NO ES
MÍO?
Hace menos de 2 meses hablaba con un amigo que me contaba una anécdota.
Yo le explicaba como mi coche, Mazda, tenía una centralita que me estaba
volviendo loco y que me mantenía “prisionero” del servicio postventa de Mazda
con el pretexto de que así consumía, y contaminaba, menos pero que en resumen
significa que cambiar un aceite te cuesta 5 veces más que como lo has hecho tu
toda la vida en tu propia casa o en el taller de confianza. Mi amigo me contó entonces
como un conocido suyo con un tractor de última generación tras quedarse sin
urea durante la jornada de trabajo y tomarse un cabreo monumental porque le
quedaba 1 h de labor y tuvo que volver al pueblo renqueando para al día
siguiente volver a hacer 20 km
y su correspondiente vuelta para terminar un “pico” de una parcela. A partir de
aquí el propietario quiso ser “dueño” (es decir ¡el amo!) de su tractor y quiso
corregir algún parámetro de su supertecnológico tractor para no volver a
repetir una escena tan bochornosa como esa de hacer 20*2= 40 km para trabajar 1 h. Para
ello contrató a un conocido que es un cerebrito de la electrónica. El cerebrito
llegó y dijo que eso estaba hecho. Puso su máquina lectora de centralitas
conectada al tractor por medio de su CANbus, allí trasteaba y juraba en arameo
durante más de 2 días sin desfallecer ni darse por vencido. El cerebrito decía
y repetía “pero si yo soy un as de la
electrónica, si yo he hackeado ordenadores y he modificado cientos de
centralitas…” bueno pues al final no pudo acceder o mejor dicho modificar
la TECU (Tractor´s Engine Control Unit) Por supuesto el servicio técnico le
dijo que eso era vado permanente y no iban a permitir que cualquiera pudiese
alterar los parámetros de su tractor. El cliente respondió que él no era cualquiera, él era el dueño y el fabricante le volvió a decir que verdes las han segao (¡ah, por cierto, el tractor de la anécdota no costaba 60000 € si no más del doble!)
 |
| Al rescate de antiguos, no viejos, tractores (thanks José) |
No nos engañemos que esto ya lo barruntábamos o ¿es que alguno de vosotros
no había oído el concepto de obsolescencia programada?
DIME EL MODELO DE TU LAVADORA Y TE DIRÉ CUANDO DEJARÁ
DE FUNCIONAR: LA OBSOLESCENCIA PROGRAMADA
En este momento soy yo quien puede contar una anécdota vivida hace bien
poco. Resulta que hace unos meses se me rompe la lavadora. La abro, la desarmo, y veo el magnífico aspecto de la lavadora. Como tras volverla a montar
y no ver nada “raro” no tengo más ideas, la lavadora sigue sin funcionar y mi mujer me echaba miradas inquisidoras pues me decido a dejar mi papel de "macho alfa" y llamar al técnico. Este tras
ver el mensaje de error del display me dice que “si señor, su lavadora está nueva, pero ha cumplido sus horas, si
quiere arreglarla le debo cambiar la placa electrónica pero vale 200 € más mi
trabajo…” ¿Qué hice? Pues está claro, “no,
mire Vd. Déjelo que ya me compro otra nueva por 400 €” (¿cuantos lavados tendrá programada la nueva lavadora? ¡HAL eres un cabrón!)
 |
| No, no es la chica, lo interesante son las medias |
Obsolescencia programada:
Se trata de predefinir el fin de la vida útil de un producto aunque se sospeche que todavía podría ser larga. El fabricante cuando diseña el producto ya introduce en el software el momento en el cual ese producto quedará inútil o inservible.
Se trata de predefinir el fin de la vida útil de un producto aunque se sospeche que todavía podría ser larga. El fabricante cuando diseña el producto ya introduce en el software el momento en el cual ese producto quedará inútil o inservible.
Que nadie piense que es una idea nueva pues ya con la gran depresión
económica norteamericana de los años 30 a alguien se le ocurrió que la mejor forma
de salir de la crisis era que la rueda no parase es decir usar, tirar y volver a comprar. Esa es la idea: que el consumir esté
siempre adquiriendo otro producto que sustituya a uno que ya tiene.
Esta historia en realidad empieza con las bombillas porque ¿sabías que la
bombilla más longeva del mundo lleva ya 115 años funcionando día y noche sin
romperse? Se colocó en 1901 y jamás ha dejado de funcionar. Hoy el fenómeno se
ha convertido en todo un fenómeno turístico e incluso hay una WebCam que te
deja verla en directo (www.centennialbulb.org) la bombilla se encuentra en un parque de bomberos de California.
 |
| Más que interesante vídeo |
Cuando los fabricantes de bombillas se dan cuenta que su producto es tan
bueno que un usuario compra una y se olvida de comprar otra porque la anterior
no se rompe es cuando, hablo de 1924, se unen unos fabricantes (Philips y Osram
entre otros) para crear Phoebus. Los fabricantes intentan sostener su actividad
y para ello deciden que las bombillas deben romperse y acuerdan en el más
estricto secreto bajar la vida útil a las 1000 h, además acuerdan que aquel
fabricante que no cumpla “lo pasarán por la piedra”.
Otro ejemplo es el que protagoniza DuPont cuando saca al mercado todo un
fenómeno social, las medias de nylon. Todas las mujeres se pegaban por tener un
par de ellas pero eran tan fuertes y tan duraderas que no volvían a comprar
otro hasta que las primeras se pasaban de moda, así que DuPont decide
fabricarlas más frágiles.
Pero ojo la decisión de usar la obsolescencia programada no es fácil
pues te genera mala fama entre tus clientes así que o se hace un acuerdo entre
todos (como es el caso del cartel de las bombillas) o no tienes competencia
(como le pasó a DuPont) o el sistema no funciona.
¿Y YO QUE PIENSO?
 |
| ¡115 años sin dejar de funcionar! |
Pienso que en esa hipotética
entrevista con fabricantes me hubiesen dicho: “a ver nene no te equivoques que el tractor es tuyo pero eso no
significa que nuestro software que está en tu puto tractor también sea tuyo” Yo entiendo el punto de vista del fabricante ya que es cierto
que el software se ha desarrollado para una gama completa y yo solo he comprado
un miserable tractor pero también entiendo que mi dinero me ha costado.
Y como agricultor o
grupo de agricultores, ¿podemos hacer algo? Seguro que el Ministerio de
Agricultura me mirará torcido (en realidad me da lo mismo pues tampoco somos tan amigos) pero
mi opinión, y ojo también la del mercado ya que los
agricultores cada vez valoran más los tractores viejos, perdón antiguos. Los tractores de segunda mano y en buen estado se venden como rosquillas
y los nuevos tecnológicos superguays están en las campas muriéndose de risa
(HAL xódete) porque el agricultor, y el automovilista, quiere cambiar su
aceite, quiere tener poder sobre su máquina con su martillo, su llave inglesa y
su destornillador.
 |
| El old&young MF con motor V8 pero ¡sin HAL! |
La clave está en saber donde está la frontera de la propiedad, de la
patente o del copyright.
¿Qué está por encima, la propiedad o el copyright?
Quizá la mayoría piense que los derechos de autor son sagrados y están por encima, sin embargo yo creo que ambos términos están en universos paralelos y no se puede decir quien está por encima de cual.
¿Qué está por encima, la propiedad o el copyright?
Quizá la mayoría piense que los derechos de autor son sagrados y están por encima, sin embargo yo creo que ambos términos están en universos paralelos y no se puede decir quien está por encima de cual.
El fabricante tiene derecho a su software pero no tiene derecho a
imponer un coto de caza, a encerrar a su cliente en su ecosistema. El fabricante de tractor, igual que antes el de automóviles, lo que
quieren es usar la propiedad intelectual como una forma de amarrarte, de
impedir o frenar que el cliente pueda hacer reparaciones por su cuenta. El
fabricante lo seguirá intentando y el agricultor se debe resistir y buscar la
salida o "al menos no me times cuando voy a cambiar el aceite"
Bueno amigos, esto es lo que he dicho y lo dicho, dicho está.
Bibliografía:
- Otra batalla con el copyright en la guerra de los tractores inteligentes
- John Deere por supuesto es el propietario
- ¿Por qué los agricultores hackean....?
- Hackear tractores con firmwares...
- No podemos dejar a John Deere destruir la idea de la propiedad (We can´t let John Deere destroy the very idea of ownership)
- Los agricultores piratean el software de John Deere y evitar las restricciones del fabricante (Farmers are pirating John Deere tractor software to stick it to the man)
- John Deere no quiere que seas el dueño de tu tractor (John Deere really doesn´t want you to own that tractor)
- Magnífico vídeo de JF Calero sobre la maquinaria agrícola robada en la guerra Rusia-Chechenia
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
