DEJANDO CONSTANCIA
La idea, que gravita sobre este proceso de restauración,
era la de transformar y convertir este antiguo EBRO de la serie 6000,
manteniendo su estética, en uno de la serie 8000 que sustituyó y la mejoró en
algunos aspectos.
De nuevo tengo que resaltar la participación activa de César Diezma; sin su saber y ayuda seguro que no me hubiese atrevido a acometer la restauración que se ha realizado.
CAJA DE CAMBIOS
Uno de los objetivos fue aumentar la velocidad máxima. Como
Ebro desarrolló dos transmisiones (una rápida, tabla 1, y otra lenta, tabla 2) hemos buscado los
piñones de la 4ª velocidad y su correspondiente pareja (cambiar la pareja 28/31
por la pareja 25/32) pero por una serie de factores tangenciales, emparentados
con los despropósitos de algunos desguaces, no llegamos a acuerdo y no se ha
podido efectuar tal maniobra. Queda pendiente para otra futura batalla.
En las tablas que se adjuntan se observa las
posibilidades que ofrecía en su día el fabricante con su opción de caja lenta y
caja rápida. Pero aunque ambas eran opciones en realidad el diseño que desde
ingeniería se consideraba el más apropiado era el de “caja rápida” con un
escalonamiento entre velocidades que siempre mantenía la razón en progresión
geométrica de 1,4 (ver Tabla 1)
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| Tabla 1.- Número de dientes de los engranajes de la caja, opción rápida, Ebro serie pesada |
Piñones de la Doble Tracción (DT):El capítulo de sorpresas quedaba lejos de agotarse. Se comprobó que los piñones de la DT se encontraban “mordidos”. Esto suele ocurrir cuando el tractor lleva conectada la DT mientras realiza transporte. También el grupo cónico delantero se había visto afectado por la negligencia.
La decisión fue sustituir el puente delantero. Aunque
donde se adquirió el tractor, nos aseveraron que el grupo de la DT estaba reparado
y cambiado por uno proveniente de un EBRO 8000, las certezas y evidencias
manifestaron otra cosa. Consecuencia, esa parte del tractor también necesitaría
ser sometida a la cirugía de la reparación.
Hallar los piñones de la DT, por la casuística ya
suscrita y emparentada con los desguaces y sus desmanes, no fue una tarea
fácil, pero César Diezma nos consiguió los piñones de un prototipo EBRO de la
serie N, cuyo cambio es análogo al que estábamos reparando, a excepción del
accionamiento electrónico. Gracias a esta operación, pudimos adquirir y
conseguir los piñones con muy pocas horas de trabajo y a un precio más
accesible.
En este punto queremos hacer constar que, gracias a las
gestiones y afanes de César Diezma, ahora se vuelven a fabricar este tipo de
piñones mejorados, como los del resto del cambio. Diezma formalizó relaciones
entre mecánico e ingenieros, en pro de que las nuevas piezas resultantes
saliesen dotadas de un mayor aguante, por si tuviesen que sortear la maniobra
de lidiar con más CV de potencia, como es el caso que nos ocupa.
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| Tabla 2.- Número de dientes de los engranajes de la caja, opción lenta, Ebro serie pesada |
Toma de fuerza:El mismo embrague que se incorpora en la DT es el que actúa para el conexionado de la TDF. Se sustituyó ese paquete, así como todos los rodamientos que lo precisaban. Es de suma importancia cambiar los retenes y comprobar, asimismo, el desgaste del pistón que acciona la TDF, porque en otro caso no ejecutaría el enganche, o bien, no se desengancharía del accionamiento.
PUENTE DELANTERO
Ya se había observado que la barra de transmisión de la DT estaba torcida en varios puntos en los que se exige, por imperativo de funcionamiento, simetría y rectitud. Al desarmar el grupo cónico, se observaron los piñones remolidos. La opción fue cambiar en bloque, de otro tractor que se desguazó. Antes de montar, se le dio un repaso a los conos, bases, retenes y rodamientos.
HIDRÁULICA
Uno de esos puntos álgidos y cenitales se vertebra en la bomba hidráulica principal. Los primeros EBRO de la serie 6000 montan una aparatosa bomba hidráulica, de doble cuerpo asimétrico, en el que la bomba pequeña hace la función de pilotaje. Los EBRO de la serie 8000, en cambio, implementan una bomba hidráulica simétrica, de doble cuerpo, de mayor caudal y de menor precio, pero eso obliga a muchos cambios en muchas partes del tractor: tapa lateral de la caja de cambios, piñones internos del equipo de cambios, sistema de filtros hidráulicos, tuberías y latiguillos…
El problema estriba en que ya habíamos colocado la caja
de cambios en el tractor. Así que nos vimos en la fragorosa contienda de tener
que separarlo por el equipo de cambio con el puente trasero, y, por la parte de
atrás de ese equipo de cambio, proceder a sustituir los piñones que permitan el
acople de la bomba con su respectiva tapa, con sus dos filtros hidráulicos. Así
lo hicimos, pero la operación exige, además cambiar las antiguas tuberías y sus
asideros, trazar o vertebrar un nuevo sistema de latiguillos de alta presión,
en pro de conectar la bomba –y su sistema de absorción– con el distribuidor
número uno (DT y TDF) y con la manguera de retorno.
Sistema hidráulico de dirección
En ese afán de sustituir los sistemas de la serie 6000 antigua por los de la 8000 o la H, le acoplamos las mejoras de dirección que presentan esos modelos. Así, de una bomba que mostraba un depósito hidráulico adherido a la misma, procedimos a implantarle un tipo de bomba que lleva el depósito separado y a mayor altura, mediante un procedimiento de latiguillos. Esto posibilita que el aceite, en su proceso de circulación y de distancia respecto de la bomba, refrigera de una manera más efectiva. Hemos de recordar que éste era uno de lo fallos que dio la serie 6000 antigua, donde las bombas de dirección duraban muy poco por la no circulación del aceite y su alta temperatura. El sistema lo tomamos de un EBRO de la serie 8000 y se acoplaba, por ende, a la perfección al bloque motor.
OTROS ELEMENTOS
Finalmente, se llevaron a cabo otro tipo de mejoras de orden menor. Éstas se acometieron para efectuar operaciones auxiliares de instalación de otros equipos, por ejemplo, la sustitución de las tuberías metálicas de aceite hidráulico, que pasan por su radiador, por latiguillos, como también hicimos con el sistema de frenos. Este permitió implementar de manera más efectiva los accesorios y mejoras, así como trabajar de una manera más cómoda durante el proceso de metamorfosis.
- Vídeo resumen del proceso de restauración de la caja de cambios
- Vídeo resumen de elementos aledaños de la hidráulica
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Próxima entrega
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