El tripuntal es uno de los aspectos que más distingue al
tractor de otro tipo de vehículos. Es quizá, el tripuntal, el sistema más usado,
y más útil, del tractor.
Su invención supuso toda una revolución y es que desde
que Harry Ferguson, fundador de lo que hoy es la marca Massey Ferguson, lo montó
en el primer tractor, se comprobó del enorme paso adelante en la mecanización
agraria y en el aprovechamiento de potencia de los tractores. Y es que el
concepto de tripuntal que hoy conocemos convierte en una única unidad de
trabajo el conjunto tractor-apero.
La patente de este tipo de enganche que hoy conocemos comúnmente
como tripuntal, tiene más de un siglo (1918 dice la bibliografía) Diferentes
ensayos, prueba y error, se suceden entre los años 1920-1930. Incluso hubo “evoluciones”
en las cuales los tres brazos se fabricaban con eslabones tipo cadena, pero eso
si, ya con ayuda hidráulica para la elevación.
El negocio es el negocio: y es que el mundo mercantil no suele ser un mundo de
caballeros. Con el prototipo de Ferguson desarrollado tocaba mostrarlo a los
fabricantes. Harry Ferguson repetía su idea de forma machacona: transferencia
de peso al tractor por la resistencia del apero, mejor tracción, mayor
eficiencia…
El primer acuerdo lo firma con David Brown en 1933. El primer tractor que saldrá con el tripuntal Ferguson será el Ferguson-Brown modelo A. Pero las malas ventas y desacuerdos entre ambas firmas, hace que en 1937 se rompa la relación.
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| Dimensiones de referencia tripuntal trasero (tabla 1) |
Es el turno de Henry Ford, que adquiere el compromiso,
1938, con Harry Ferguson de fabricar sus tractores con el sistema. Un acuerdo
que se firma con un apretón de manos, como es habitual cuando hablamos de esos
nombres históricos, espíritus emprendedores, sin “dobleces”. En 1939 sale ya el
primer tractor Ford 9N con el sistema. Pero llegará la 2ª guerra mundial y
cuando acaba entonces el control de la Ford ha pasado al nieto de Henry Ford
(también llamado Henry Ford II)
Pero aquel acuerdo entre caballeros, que ningún papel
sostiene se convierte en “humo”. Pero Ferguson desde su empresa Ferguson
Tractor, no se amilana y recurre a la ayuda de otro grande: Massey-Harris. Pero
los “nuevos tiempos”, de cohortes de abogados, litigios millonarios, hace que
Henry Ford II demande a Ferguson con más de 9 millones de dólares (una
auténtica burrada en aquellos años) Sería el principio del fin del control
exclusivo de Ferguson sobre su sistema de tres puntos. El tripuntal pasará a
ser “universal”. En realidad, las patentes de Ferguson expiraron en 1960 y ya
no se extendieron en el tiempo por entender el valor universal del sistema y su
contribución a la agricultura mundial.
Hasta la introducción del sistema tripuntal los
implementos, viejos aperos heredados de la conviviente tracción animal, se
arrastraban, normalmente tirados por una cadena. Un sistema de “tiro bruto”,
muy poco eficiente, que obligaba a tractores enormemente pesados, con ruedas y
garras de hierro… En poco tiempo, todos los fabricantes pasaron a diseñar sus
tractores con este novedoso sistema tripuntal, su utilidad y simplicidad lo ha
convertido en un estándar de la industria.
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| Dimensiones referencia, apero (tabla 2) |
Componentes: De forma general, el enganche tripuntal está constituido por unos componentes mecánicos que trabajan unidos: el sistema hidráulico del tractor, los brazos portantes (2 inferiores y uno superior), las rótulas de enganche (una en cada brazo) y los estabilizadores.
NORMALIZACIÓN
Pero claro, con muchos fabricantes, era necesario imponer
una normalización para que así un apero pudiese engancharse en diferentes
tractores. Además, el sistema puede aplicarse tanto a tractores muy grandes
como a los más pequeños…
Así que, a todas luces, se hace necesario una
estandarización para “normalizar el cabezal” y que se puedan compatibilizar los
tres bulones con la geometría de los "puntos de enganche".
De bulones y “agujeros”: Como es natural los
bulones de enganche será de diámetro ligeramente inferior al diámetro de la
rótula de enganche. Por ejemplo, en la categoría 2, el bulón de las barras inferiores
es de 28 mm mientras que el diámetro de la rótula es de 28,7 mm
La diferencia de tamaño de los tractores, así como de las
potencias de tiro, obliga a que se establezcan distintas categorías y así
conseguir adecuar el sistema al tamaño del tractor con el de los aperos. La categoría
afecta a las dimensiones del enganche, diámetro de paso, distancia del extremo
de la TDF al centro de los brazos inferiores…
Aunque en esta entrada no se ha hablado del tripuntal
delantero, también hay una normativa para las dimensiones del mismo. En el caso
del tripuntal delantero los requisitos están recogidos en la ISO 8759-2
Categorías
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| Diámetro bulones según categorías (0 a 3) tripuntal |
La norma UNE 68006 recoge las 4 categorías para tractores
agrícolas de ruedas:
- Cat. 1: < 48 kW de potencia nominal al eje de la
tdf
- Cat. 2: < 92 kW
- Cat. 3: De 80 a 185 kW
- Cat. 4: De 150 a 350 kW
Entradas relacionadas y bibliografía
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| Dimensiones "torreta" según categorías (0 a 3) |
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