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| Reseteando centralita SCR |
Aunque no es tan habitual en
el mundo del tractor como en el del transporte pesado, también existen
prácticas para instalar emuladores de emisiones contaminantes en los tractores
agrícolas.
Con la sucesiva aparición de
normativa cada vez más restrictiva en cuestión de emisiones de gases
contaminantes se ha ido produciendo no ya solo un encarecimiento de los
vehículos por los “inventos” que necesariamente se debían implementar para
cumplir dichas normativas, sino que a la par se producía un aumento de la
complejidad mecánica de órganos anexos al motor. Algunos de estos “inventos”
han sido: válvulas de recirculación de gases de escape EGR, catalizadores de
oxidación DOC, sistemas de reducción catalítica de gases SCR, filtros de partículas diésel DPF, amén
de otros como mejoras en sistemas de inyección y el aumento de la presión de
inyección.
Según se avanzaba en la
complejidad descrita, en el aumento del coste de adquisición así como en el
coste del mantenimiento, se ha producido una, digamos “normal” aparición de picaresca
para evitar en parte algunos de los inconvenientes aparejados a la reducción
contaminante.
Concretamente, en las próximas
líneas, me centro en la colocación de “aparatos” que sirven para “engañar”, o
puentear, a las centralitas responsables de controlar las emisiones. Estos “aparatos”
se suelen conocer como “emuladores”.
En el pasado ya he hecho alguna incursión en temas afines, en alguna ocasión con casi “primicia” informativa, como fue el famoso “dieselgate” que tantos problemas ha dado a Volkswagen primero, y a otros después (¿Se cumplen las normativas de gases contaminantes? También he publicado otras entradas relacionadas como la del Catalizador y filtro de partículas Y, muy en línea con la entrada actual, la anulación del filtro de partículas, DPF, asunto al cual dediqué dos post (I y II)
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| Instalación del emulador |
EMULADORES
Estos pequeños aparatos se
pueden comprar en multitud de sitios, por supuesto casi siempre por internet.
Basta teclear “emuladores de emisiones”
para obtener cientos de referencias. Su popularidad se vio refrendada cuando fueron
de aplicación las normas anticontaminantes Euro 4, 5 y 6 (de momento la 6 solo
para camiones y autobuses)
¿Qué
hace un emulador?: Lo que hacen es anular los sistemas de postratamiento a
base de adicción de urea (Adblue) El Adblue lo consigue que
en el catalizador reaccionen los óxidos de nitrógeno descomponiéndose en
nitrógeno, agua y CO2 (conviene mirar “Objetivo
reducción de emisiones contaminantes, el SCR”)
Un emulador anula el sistema del
postratamiento del vehículo. Para ello se coloca de tal forma que origina una
derivación de la centralita que controla el sistema de postratamiento. El
emulador simula ser la nueva centralita y da
fe de que el sistema funciona correctamente.
¿Qué
consecuencias tiene para el medio ambiente?: La realidad es que si
lo instalas, tu motor emitirá más gases contaminantes, sobre todo más óxidos de
nitrógeno (monóxido y dióxido)
¿Es
legal?: ¡Por supuesto que NO!. La realidad es que policías de toda
Europa persiguen este fraude que intenta eludir las normativas
medioambientales. En España, la infracción es a la Ley 34/2007 (calidad de aire
y protección del medio ambiente)
¿Quién puede
denunciarte?: El servicio que más persigue esta infracción es la
sección de protección de la naturaleza de la Guardia Civil (Seprona) pero
también desde una ITV que detecten el engaño.
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| Midiendo en carretera (Foto Opus NSR) |
¿De cuánto
es la multa?: No estoy “puesto” en la cuantía de la multa.
Creo que de momento lo que hace la guardia Civil es abrir un expediente
administrativo, pero no sé si también una vía por lo penal (en realidad se
trata también de una evasión de impuestos) Ambas vías abren un enorme abanico
de la cuantía de la multa que puede ir desde 300 € por incumplimiento de las
condiciones técnicas del Real Decreto 2822/1998 a cerca de 20000 € si se abre
la vía penal.
¿Cómo se
detecta que llevo emulador?: La detección no es nada
sencilla y se puede realizar en dos vías. Por una parte se intenta descubrir la
centralita. Otra opción puede ser la utilización de medición remota. Hay
empresas especializadas en este tipo de medición en la propia carretera como es
la empresa Opus RSE que colabora con la Guardia
Civil en el marco del proyecto europeo LIFE GYSTRA.
¿Por
qué es más habitual en camiones?: Hay varias razones para
justificar que el uso de emuladores esté más extendido en el transporte pesado
por carretera que entre vehículos agrícolas.
En primer lugar se trata de
un hecho “temporal” ya que la normativa de gases contaminantes va por “delante”
en el tiempo a la normativa equivalente en vehículos agrícolas.
En segundo lugar porque el
coste en combustible de un camión o autobús es potencialmente más importante
que el de un tractor agrícola.
En tercer lugar porque hay
una razón “logística” y es que los transportistas que suelen viajar entre
Europa y el norte de África tienen problemas importantes de suministro de
AdBlue en esos países (Túnez y Marruecos principalmente)
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| Venta de emulador y modelos de tractor en los que se puede montar |
¿Cuánto
cuesta?: Pues lo mejor es que lo compruebes por ti mismo en
internet. Se puede comprar uno por unos pocos euros (por 40 € ya tienes un
emulador “bueno” y el “mejor” por no más de 300 €)
¿Solo
en España?: No, este fraude se está llevando a cabo en
todos los países europeos aunque quizá la mayor escala se hace en Italia y
Francia además de España.
¿Y el ahorro?: La amortización está garantizada (salvo la multa... ¡uf!) El ahorro depende de las horas que hagas con el tractor, camión o autobús, pero el cálculo hay que hacerlo desde el propio ahorro de la compra de la urea refinada como del mantenimiento del sistema.
El
coste del sistema SCR: El coste del sistema es en si ya muy
alto, porque un catalizador de oxidación lleva metales muy caros y que puede
suponer entre 6000 a 10000 € para potencias entorno a 250 CV; además todo el
sistema de adicción de urea para la reducción de los óxidos de nitrógeno. A
todo eso hay que añadir la potencial reparación de un SCR, que se une a la nada
larga vida útil del catalizador y que durante la vida de un tractor se puede
cambiar 2 veces. En el caso de un camión el coste incluso puede ser mayor
puesto que si un catalizador se sustituye cada 150000 a 200000 km, éstas pueden
ser distancias que un camión consigue hacer en 1 o 2 años. A estos costes hay
que sumar el propio coste del Adblue. Tampoco es desdeñable los costes por
averías del sistema por inconvenientes derivados por tener una urea que ha
cristalizado ligeramente o con entrada de polvo en el sistema.
Si yo lo hiciera no tendría perdón ante la ley, pero moralmente si, primero porque no me voy a Australia a ver una piedra roja, ya solo con eso he dejado de emitir óxidos de nitrógeno como para compensar y de sobra.
ResponderEliminarYo entiendo que irriten la garganta y que hay que reducirlos en las ciudades, o que produzcan lluvia ácida como el azufre del gasoil y por eso en los países que llueve mucho lo han retirado, aunque no en España.
Pero quien entiende que se promocione el aumento de la producción industrial o el motor de gasolina o eléctrico que consumen más energía y por ello emiten más co2, que además de más mortal, produce más efecto invernadero, responsable del cambio climático, el 72% contra el 9% de los óxidos de nitrógeno, estos últimos se producen por la alta compresión-temperatura de los motores diesel = cuanto más eficiente es un motor, más óxidos de nitrógeno produce. También por eso los rayos, según un estudio de 2003 en EEUU, en verano producen el 90% de los óxidos de nitrógeno en la troposfera superior y el 20% en la inferior.
Mi teoría de la conspiración es que a medida que descendemos del pico del petróleo (si, eso es así aunque según mi teléfono nos sale por las orejas) hay que separar el consumo privado del profesional, uno con gasolina y el otro con gasoil. Así se puede ir subiendo el precio para limitar el acceso.
Y otra es que es la forma que tiene la industria "occidental" de protejerse de la tercermundista evitando que podamos comprar tractores de 9000 EUR
Y también me parece que nos quieren llevar a un sistema agrícola industrial, fácil de adquirir y dominar por quien fabrica el dinero, mediante grandes superficies trabajadas por los fabricantes de maquinaria y sus especialistas...
Y una observación; me comentaba un vecino que lo que antes laboraban cuatro Ebros, ahora lo llevan un montón de tractores "gigantes"; igual va a resultar que desde hace mucho mucho tiempo se cultivan las mismas hectáreas, pero cada vez se gasta más gasoil (energía), de forma directa e indirecta.
Exacto Miguel, yo pienso igual que tu. No es lo mismo estar en una gran ciudad que en mitad de un campo. Y exactamente, algunos presumen de "ecologismo" pero no dudan de poner el aire acondicionado al máximo para estar en pleno verano en su casa con jersey e idem en invierno con la calefacción a tope y con manga corta o como bien dices, coger un avión para ir a ver a los canguros australianos...
EliminarEn cuanto a tu último comentario de los "cuatro Ebro´s" es que es así, pienso exactamente igual. Así que algo no cuadra en la ecuación.
Mil gracias por un comentario tan bueno y completo.
Saludos
Buenos dias heliodoro y cia,vamos a ver el desconectar la inyeccion de urea desde la centralita se puede hacer y se hace bastante simplemete con entrar en el mapa de la centralita y anular "esa parte" y el tractor funciona a la perfeccion y si echar pacticamente humos (los motores modernos por lo general van sobrados de potencia) sino se hace un nuevo mapa y se "obtienen mas cv" de todas formas se de bastantes agricultores que,tambien hacen su propia urea recojen agua de lluvia filtrada en depositos de 1000 l y añaden 20 de urea y funciona perfectamente con el ahorro consiguiente,y tambien quien anula el sensor de urea y llena de agua el deposito y funciona sin problemas esto lo he visto sobre todo en cosechadoras y tambien en tractores.Saludos.
ResponderEliminarSi, así es, todas las alternativas que ofreces son viables. Muy buena aportación. Gracias.
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