¿Y EN CUANTO A MOTORES, TRANSMISIONES…?
Motorización
Pues los motores siguen teniendo pistones y válvulas pero… El motor se ha ido optimizado, el material del bloque, la forma de los cilindros, el cubicaje y los cm3 necesarios para dar un caballo, los sistemas de inyección…
Régimen constante: Efectivamente bastantes cosas han cambiado en los motores de ayer y de hoy pero, es curioso, las cosechadoras siguen trabajando a régimen constante.
Disposición: El motor “siempre” aparece colocado “allí arriba”; ¿por qué? Pues para conseguir que le llegue el aire más limpio posible amen de refrigerar mejor.
Potencia: Se inició una escalada en la potencia de las máquinas y el proceso continúa. De aquellas anchuras de corte de 2 y 3 m con motores de 50 CV se ha llegado hasta los casi 300 CV actuales. La necesidad de potencia es porque se hace necesario alimentar a elementos “grandes y tragones” como los cortes que hoy triplican en longitud a los de antaño; sistemas hidráulicos complejos; cabinas presurizadas y climatizadas… no hay comparación posible.
La cosechadora también ha sufrido la normativa del control de emisiones y así han tenido que ir metiendo common rail, catalizadores, turbos de geometría variable, válvulas EGR, adicción de agentes reductores como la urea, DPF… y mucha electrónica.
Transmisión del movimiento
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| Lely-Mähdrescher (Wikipedia) |
El panorama ha cambiado. Ahora todas las cosechadoras incorporan transmisión hidrostática con la consecuencia de la eliminación de todas las poleas y correas para este menester. Un conjunto de bomba y motor hidráulicos accionados desde una sencilla caja de cambios que ya ni tan siquiera tiene marcha atrás (la bomba es reversible y puede cambiar el flujo del aceite) y que también consiguen que desaparezca el pedal del embrague.
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| Fendt Ideal 9T con ancho de corte 12,2 m |
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| Variador |
Neumáticos
Ruedas tenían y ruedas tienen, pero paulatinamente ha ido creciendo el tamaño y también el índice de carga. Un continuo crecimiento acompañando al tamaño de la cosechadora.
El neumático de una cosechadora no tiene una “vida fácil”: el trabajo en laderas, ciclos de carga y descarga, mucho peso… En la actualidad se ha llegado a un límite constructivo y ya con cosechadoras más grandes la disposición tradicional no aguanta tanto peso, así que se obliga recurrir o bien a los neumáticos gemelos o bien a la banda de goma.
Cabina
Aquí no solo se puede hablar de “avances” si no de pasar de un toldo de lona a auténticas “naves espaciales”. Si los primeros “cosechadores” iban “bien abrigados” en pleno mes de julio junto al motor de la cosechadora hoy se disfruta de climatización y un nivel de ruido como en el salón de tu casa.
Las cabinas han conquistado “el centro” y ahora va centrada en el eje de la máquina.
En cuanto a la climatización pues de aquellos toldos de lona, hasta hoy cuando todavía se ve alguna “reliquia” con sistema de evaporador (se pasa aire del exterior por un filtro húmedo que al evaporarse absorbe calor y baja unos grados la temperatura del aire) pero que en cualquier máquina nueva incorpora aire acondicionado o climatizador.
¿Y los asientos? Pues otro tanto, de aquellas cazoletas metálicas al asiento de suspensión neumático. También se ha popularizado el asiento del acompañante. A todo ello hay que sumar la insonorización, visibilidad, cámaras de tv, automatización de funciones… En fin, otro mundo.
¿Y PARA EL FUTURO?
Mi opinión y viendo como evolucionan las ofertas de los principales fabricantes apuesto porque se seguirá avanzando en diseño de cabinas. La idea sigue siendo incrementar la comodidad del operador, también la seguridad por lo que las mejoras se encaminan a conseguir un control aún más intuitivo de la cosechadora. Se aumenta la visibilidad e incluso se añade al piso de la cabina un vidrio autolimpiable para tener control del material embocado.
Se seguirá incrementando la capacidad de iluminación nocturna en base al perfeccionamiento de los focos LED´s que en conjunto con las cámaras de control y los espejos panorámicos proporcionan visión 360º más visión de componentes.
Seguirán creciendo las áreas de limpieza y trilla y se introducirán métodos neumáticos para eliminar la paja del grano. El cóncavo poco más puede envolver al rotor pues con las cifras actuales en torno a los 270-275 º apenas más se puede hacer.
Seguirá creciendo la potencia pero por supuesto solo en aquellas cosechadoras grandes que operen en campos muy extensos. En este caso seguramente se va a cosechadoras pivotadas con un diseño de tolva separada del resto de la máquina. Estas máquinas grandes incorporan dos motores de combustión interna para conseguir una potencia sin igual pero con motores de 6 cilindros “convencionales”
Los sistemas de expulsión de paja picada mejoran en cuanto a una mejor distribución de los residuos para facilitar su descomposición.
Agradecimientos:
Este artículo se debe atribuir a un superprofesional ingeniero de New Holland, Juan María Marugán. Cualquier cosa que como lector te haya gustado será mérito de JuanMari; en cuanto a los errores, no lo dudes, son obra exclusivamente mía.
Bibliografía:
Cosechadoras de cereales. Ayer, hoy y alguna pincelada de mañana
Cosechadoras, ¿hay algo de nuevo?: Parte I y Parte II
Cosechadora Maag Mitos
Cosechadoras, ¿hay algo de nuevo?: Parte I y Parte II
Cosechadora Maag Mitos
