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| Valtra con suspensión neumática (Foto Vredestein) |
En la I parte se describió la principal
clasificación del sistema de suspensión, dependiente o independiente. En esta
II parte se analizarán las ventajas de uno u otro sistema, así como la opción
de la suspensión neumática. También se analizarán los sobrecostes en la compra
del tractor por incorporar uno u otro sistema.
¿DEPENDIENTE O INDEPENDIENTE? Ventajas
e inconvenientes
Suspensión dependiente:
Ventajas: Por ser un diseño más económico que su "homólogo" independiente
se puede aumentar el coste añadiendo robustez al eje.
Es un sistema con muy buena relación precio-comportamiento y
debido a ello son tan utilizados en vehículos industriales, camiones y por
supuesto tractores.
Desventajas: En comparación al sistema independiente
resulta menos confortable.
En referencia a la conducción resulta menos
precisa ya que cualquier irregularidad afecta a ambas ruedas.
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| Eje suspensión dependiente Claas Axion |
El
tener una masa no suspendida considerable ocasiona que el sistema sea muy
sensible a cualquier desequilibrio en las ruedas. Se trata pues de un sistema
muy susceptible y por el cual los vehículos pueden sufrir zigzagueo, es decir,
pérdida de capacidad de dirección; debido a la existencia de unos rebotes
continuos a los que se ve sometido el eje. Por eso los vehículos con eje
delantero rígido requieren equilibrados periódicos
Suspensión independiente:
Ventajas: En cuanto a dinámica y estabilidad del vehículo, la
suspensión por doble horquilla se considera el sistema ideal ya que mantiene
mejor la geometría al tomar una curva.
Desde
el punto de vista de confort el sistema independiente es el mejor. Reduce las
oscilaciones generadas por el camino sin llegar a transmitirlas de una rueda a
otra del mismo eje (son independientes)
Al
tener menos peso no suspendido, las acciones transmitidas al chasis son de
menor magnitud.
Desventajas: Ya que incorpora elementos que la encarecen tendrá en consecuencia un
mayor coste
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| Suspensión independiente en Frutteto de SDF |
Suspensión neumática
En realidad el
principio de diseño es el mismo que en la suspensión convencional. Solo cambia
los componentes y el comportamiento.
Entre el bastidor y
el eje de las ruedas o los propios brazos de suspensión se elimina el resorte
helicoidal por un resorte neumático. Cuando una rueda sube o baja al chocar
contra un obstáculo se produce una variación de volumen en el balón que a su
vez incluye una variación de presión por lo que el sistema tiene a recuperar la
posición de equilibrio. Efectivamente la fuerza de reacción es función del
desplazamiento del émbolo así como de la presión interna a la que se tare los
“balones”
¿Cómo es el balón neumático?: El “balón” o
resorte está fabricado en goma reforzada con fibra de nailon que consigue
estanqueidad. El interior es hueco y se rellena de gas por lo que el sistema
necesita o bien un recarga previa con aire comprimido o nitrógeno o un sistema
compresor en el propio vehículo.
ALGUNAS “VIRGUERÍAS” EN EL TRACTOR AGRÍCOLA
Al igual que en los
automóviles se han ido popularizando expresiones como “suspensión inteligente”,
en los tractores. Si, es cierto que con más retraso, incluso mucho más. Pero
ahora los fabricantes intentan captar la atención de sus potenciales clientes
hablando de las maravillas de su suspensión (en ocasiones llevan razón, en
otras no)
Campo y carretera, dos mundos diferentes:
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| JCB Fastrac |
Los tractores
modernos deben demostrar lo que valen tanto en carretera como en campo. Si las
fuerzas generadas en el eje delantero pueden ser pequeñas cuando se trabaja con
un arado en el campo, no lo serán cuando se circula a 50 o 60 km/h por un camino.
Tampoco es la misma carga la que tiene un eje delantero con una sembradora
suspendida en el elevador trasero o aquel que lleva ahora una paca en la pala
frontal. Conclusión, ¡las fuerzas pueden variar desde 1000 a 100.000 Newton! Si
eso, 100.000 N que ¡es un peso de 10.000 kg !
Suspensión hidroneumática:
¿10.000 kg de
variación? Tamaña variación es difícil de absorber con sistemas de muelles y
amortiguadores mecánicos convencionales y más acertadamente hay que recurrir a
sistemas hidroneumáticos con acumulador hidráulico.
El sistema
hidroneumático se basa en el principio de presión y contrapresión. La presión
que produce la vibración del vehículo se equilibra por una contrapresión
hidráulica. A través de los pistones de un cilindro hidráulico las ruedas
delanteras se conectan al “balón” o acumulador hidráulico. El “balón” se carga
con nitrógeno o aire o hidrógeno a alta presión. Una membrana separa el gas del
líquido hidráulico.
Suspensión inteligente:
Si al sistema
anterior se le dota de un automatismo para que el tractor puede controlar y
adaptar la contrapresión hidráulica de acuerdo a la carga sobre el eje
delantero habremos conseguido la “suspensión inteligente”. Un ajuste desde
cabina permite configura la rigidez deseada.
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| ED Terraglide en NH T7, 2 cilindros hidráulicos y acumulador |
En consecuencia la
suspensión inteligente, o “pilotada”, se refiere a algún “invento” en el que al
sistema convencional se introduce la electrónica con la posibilidad de “tarar”
o regular, incluso en marcha, la suspensión con diferentes grados de respuesta
(normalmente dos o tres niveles, suave, medio y firme)
Implementación: Lo normal es que se coloque una
electroválvula que permite el paso del aceite al amortiguador a través de unos
orificios calibrados. Según el nivel de aceite la suspensión responde con más o
menos rigidez, es decir el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del
muelle.
En el caso de
suspensiones neumáticas o hidroneumáticas también se le puede dar el mismo
calificativo de “inteligente” (recuérdese la suspensión hidractiva de Citröen)
pero en este caso puede variar tanto la dureza del amortiguador como también el
tarado del “muelle”
EL COSTE DE LA SUSPENSIÓN Y PROVEEDORES PUNTEROS DE
EJES DELANTEROS
¿Y cuanto vale?: Bueno pues como decía aquel,
“depende”. Depende del tipo de suspensión, depende de la potencia del tractor
(a más potencia, dentro de una franja, más grande es el eje) Así que pongamos
el ejemplo de un tractor de 200
a 220 CV.
En el cálculo del coste he usado la media de 4
marcas (no las digo para evitar agravios)
He puesto la misma especificación para
los modelos cambiando únicamente el llevar o no llevar suspensión, o bien
suspensión y frenos o bien tipo de suspensión. A continuación, las conclusiones:
- Sobrecoste de llevar eje suspendido con suspensión dependiente: 3500 €
- Sobrecoste de llevar eje suspendido, suspensión dependiente, y frenos en el mismo: 5100 €
- Sobrecoste de llevar eje suspendido con suspensión independiente: 6500 €
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| Ver Vídeo suspensión eje y cabina |
Algunos proveedores punteros: Existen
fabricantes muy especializados en ejes delanteros, con y sin suspensión como
son Dana
Incorporated o Carraro
o ZF
