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| El fundador: Nicolaus August Otto |
DEUTZ Y DEUTZ FAHR, MOTORES Y
TRACTORES
Hace escasos 3 o 4 días que me preguntaron sobre los "hermanos" Carraro Agritalia y Antonio Carraro (va por ti Guillermo), de forma muy habitual me preguntan sobre los nexos de Case y New Holland, y también sobre las marcas y sus relaciones del grupo Same Deutz-Fahr, pero quizá la pregunta más reiterada es la relación entre Deutz motores y Deutz Tractores. Así que he decidido hacer una entrada sobre esto último y así ir contribuyendo a aclarar algunos "mitos" que sobre los "hermanos Deutz" existen.
Lo que fue & Lo que es: Entre los motores Deutz y los tractores Deutz o Deutz-Fahr existe mucho en común, en realidad han sido 140 años de “comunidad” pero en los últimos 20 años los caminos son diferentes como diferentes son las empresas que los diseñan, construyen y comercializan.
140 años de "comunidad" han hecho de la marca "Deutz" una gran marca. Han sido muchos años de excelencia, de trabajo, de aportaciones al sector de la motorización y mecanización. Claro, también ha habido "manchas y puntos negros".
En definitiva aquí van mis conclusiones de lo que fue y lo que queda a día de hoy.
LA HISTORIA COMÚN DE DEUTZ FAHR
Primera fábrica de motores del mundo (1864): En
1864 Nicolaus August Otto y Eugen Langen fundan la empresa N.A. Otto &Cie. y que será la primera fábrica como tal de
motores del mundo. Buenas mentes, buena época y trabajo por doquier es lo que
hace que las alegrías se sucedan. En 1867 Otto y Langen ya consiguen en la
Exposición Universal de París la medalla de oro al motor de gas atmosférico.
Deutz (1872): En
1872 ya aparece el nombre Deutz cuando se funda la sociedad anónima Gasmotoren-Fabrik Deutz AG (GFD). La GFD va a desarrollar un “motor de
cuatro tiempos” apto para todos los tipos de combustible. Unos años más tarde
se desarrolla un sistema de encendido eléctrico magnético y que más tarde será
adquirido por Robert Bosch.
La mejor plantilla jamás soñada: La empresa no para y a final del siglo ya tienen
una fábrica en EEUU para producción de “locomóviles” y tractores. ¿Y entre sus directivos?... ¡la leche! ahí van algunos de sus integrantes. Como director técnico nada más y nada menos que Daimler 🙌; Como director de producción a Maybach 🙋.
Esos no eran “pesos pesados” sin más, eran "los pesos pesados", pero es que venían a trabajar en el mismo “corral” que ya controlaban Otto y Langen 😌. Mucho pavo
para ese corral por lo que tanto Daimler como Maybach abandonarán la empresa en
1882.
Tan solo 9 años más tarde, 1891, muere Nicolaus August Otto, solo contaba
con 59 años.
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| Deutz-Fahr Arena (en primer término el Deutz MTH 22, 1927) |
Y ahora Bugatti (1907): En
1907 se inicia la producción en serie de los motores diésel y también, bajo la
dirección del italiano Bugatti, se comienza la fabricación de automóviles en las
instalaciones de Colonia.
En
1917: la Otto Gas Engine Works AG se vende a la Walter James Co. El logotipo
famoso de Deutz que data de 1917, sufrirá muchos cambios en su amplia historia,
pero ya se ve la “puntiaguda” torre de la catedral de Ulm (Ulma), rodeada de
una rueda de engranaje.
En
1921: se hace un consorcio con Motorenfabrik Oberursel AG y se cambia la razón
social a Motorenfabrik Deutz AG. Es
en este consorcio donde se inicia el desarrollo y producción del primer tractor
Deutz con motor diésel el MTH 222 de 14 CV y 2+1 velocidad.
En
1925 el primer logo de la catedral de Ulm se remodela y ahora es una “M” (de
Magirus) con la parte central muy estilizada para mantener la idea del
campanario de Ulm.
1930: Es cuando se fusiona la Motorenfabrik Deutz AG con la empresa de ingeniería Humboldt
AG y la Motorenfabrik Oberursel AG dando lugar a Humboldt-Deutz motoren AG. Nuevos bríos que culminan con la salida
al mercado, 1936, del F1M 414, un tractor monocilíndrico refrigerado por agua y
11 CV que presume de ser el primer tractor fabricado en serie.
Años de "negro y rojo", periodo nazi: Entre
1936 y 1939 se adquiere una fábrica de camiones (Fahrzeugfabrik C.D. Magirus AG
de Ul) y a la fábrica Klöckner, pasándose a llamarse un nombre que ya nos
resulta muy familiar, KHD (Klöckner–Humboldt–Deutz AG) y que cubre
todos los segmentos del mundo del motor: barcos, aviones, automóviles,
tractores, camiones.
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| La negra historia, furgoneta Magirus-Deutz (Foto wikipedia) |
Son
años de guerra y de locura. Las fábricas del grupo quedarán muy dañadas durante
los bombardeos aliados (KHD con sus Magirus
Deutz
se vio muy involucrada en la
producción de furgonetas de gas usadas para exterminio
de víctimas del régimen nazi)
La reconstrucción: Tras
la guerra el caos, y tras el caos la reconstrucción. En 1950 la actividad
fabril vuelve a ser casi “normal”, son 13.000 empleados produciendo 10.000
tractores y 40.000 motores.
Entra Fahr en liza: En
1961 la empresa KHD adquiere el 25% de las acciones de Fahr, una empresa fundada en 1855 por Johann G. Fahr y que
fabricaban segadoras, fresadoras, agavilladoras y también tractores con motor
Deutz. En 1977 toman el control completo de la producción y actividad
comercial.
En
1964 se adapta el logotipo de Magirus como símbolo de KHD
Deutz-Fahr (1968): Poco
a poco KHD va tomando mayor participación en Fahr AG (Gottmadingen) y ya en
1968 se funda Deutz-Fahr con la adquisición
de la mayoría del capital de Fahr. Un año más tarde, 1969, se adquiere la Ködel&Böhm
de Lauingen (Baviera) especializada en la producción de cosechadoras y
empacadoras.
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| Cosechadora Fahr en Lauingen |
En
1974 se funda la Magirus Deutz AG como parte de un acuerdo de cooperación para
vehículos industriales entre la Klöckner-Humboldt Deutz AG y FIAT. Poco
después, 1980, la división de los vehículos comerciales KHD (Magirus Deutz AG)
se integrará en la Iveco y se forma la KHD Iveco que pasa a ser totalmente de
control de Fiat al ser el consorcio italiano quien adquiere todas las acciones
de KHD Iveco. Este camino de integración, por absorción, de empresas del grupo
Deutz AG en firmas italianas no ha hecho si no empezar aunque ellos todavía no
lo sabían.
En
el mundo del diseño de tractores son años de ardua competencia. Se está
dibujando el mercado mundial de tractores. Deutz no quiere quedarse atrás y considera
que su única salida es la excelencia mecánica y la innovación. En 1972 presenta
el tractor polivalente INTRAC, en 1978 lanza los Deutz DX con cambio
sincronizado, lubricación forzada, tracción integral inteligente, elevador con
regulación electrónica, cabinas suspendida con silentblock; será una serie que
dará muchas alegrías a Deutz Fahr de tal forma que a partir de 1982 todos los
tractores llevan la marca DEUTZ-FAHR.
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| Los DX (1978) ¡neumáticos al revés! (la historia se repite) |
De
1985 a
1988: serán años de muchos cambios. En 1986 KHD queda como empresa de gestión de
operaciones de un conglomerado como la Motoren
Werke Mannheim AG (MWM) En 1988 es
año de desinversión y se producen varias, como la venta de las actividades de
maquinaria agrícola a la holandesa Grenland NV; también se venden la Deutz
Argentina o la Deutz Allis en Estados unidos.
Deutz
busca desesperadamente un socio en la parte de tractores (se llegó a hablar de
que se tiraron los tejos la Ebro-Kubota y la Deutz para unir sus producciones... aunque también se dijo de Fendt... no sé la realidad de aquello)
Tractor 1 millón (1992): se llega a 1992 y una nueva estructura corporativa bajo una sociedad
holding toma el mando y hace de “paraguas” de hasta 9 entidades jurídicas
alemanas. En el mismo año sale de la cadena de montaje el tractor 1 millón.
Al
final, tras varias novias, se inicia la colaboración con el grupo italiano Same Lamborghini Hürlimann (SLH) Una colaboración que desembocará
en la absorción de la división agrícola de Deutz. Pero sin adelantar
acontecimientos, de la colaboración sale que los tractores Deutz Agrostar incorporen
las transmisiones de SLH que son cajas muy avanzadas para la época del tipo
powershift con mando electrónico.
Final cantado (1995): El
final estaba claro. En 1995 los alemanes decidan vender la KHD Agrartechnik GmbH (tractores) y la Deutz-Fahr Erntesysteme GmbH (cosechadoras
y empacadoras) que están, respectivamente, en Colonia y Lauingen a los
italianos Same Lamborghini Hürlimann (SLH). Así nace el SAME DEUTZ-FAHR GROUP (SDF) donde la marca Deutz-Fahr
será una más de las comercializadas por SDF.
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| Evolución del logo y marcas |
Caminos separados:
A
partir de aquí los caminos se separan, ya son empresas diferentes, pero se
conservarán compromisos de desarrollo, fabricación y montaje de motores.
También existen importantes paquetes de acciones que hace que el grupo italiano
SDF sea un accionista de referencia en el capital de Deutz AG.
LA
HISTORIA SEPARADA
Motores Deutz
Con
la venta de KHD Agrartechnik y Deutz Fahr a Same no se acaban los enormes
problemas para Deutz. Todavía tendrán que hacer frente a un enorme incendio en
las dependencias de la Deutz Service (todo apunta a que es intencionado) Al
mismo tiempo se descubren fuertes pérdidas y cuentas falsificadas en la KHD
Humboldt Wedag AG. Se trata de una crisis en toda regla que amenaza con acabar
con la existencia de una empresa modélica en muchas facetas durante más de un
siglo. Al final la quiebra se evita por que intervienen autoridades locales,
los bancos y los propios empleados.
Deutz AG, 1997: Son
estos accionistas los que cortan por lo sano y cambian el nombre de la empresa
a Deutz AG; es 1997. Se decide
desinvertir en todo aquello que no sea el nuevo objeto social y que es el
desarrollo y la producción de motores desde 4 a 7.400 kW.
Volvo car: Un
año más tarde, 1998, es el del inicio de una cooperación con la sueca Volvo car que a su vez tiene una
participación del 10 % en Deutz AG. También continúa el acuerdo de cooperación
que se firmó con el grupo Same (recordemos que ya se llama SDF)
Desinversiones y más desinversiones: En
2001 se vende una división de aluminio a un grupo finlandés (Outokumpu) mientras
que se abre un acuerdo con el fabricante chino de vehículos comerciales NORINCO
y se le da una licencia de fabricación.
En 2007 otra venta, ahora es la división Deutz Power Systems que
la adquiere la empresa de capital riesgo 3i y que a su vez en 2008 le da un nuevo
nombre y para ello hace un giro completo de 360º para denominarla ¡de nuevo! MWM (Motoren Werke Mannheim AG) es la reivindicación del glorioso
pasado.
En
2009 Deutz, Bosch y Eberspächer crean una Joint Venture para el
post-tratamiento del diesel. La empresa funciona bajo el nombre de Bosch
Emission Systems GmbH & Co KG
Volvo, principal accionista (2012): En 2012 el grupo de tractores Same Deutz-Fahr que todavía
tiene una participación clave en la Deutz AG vende a Volvo casi toda su
participación, el 25 %, 22 millones de acciones convirtiéndose en el principal
accionista.
Y
hemos llegado al día de hoy en el cual la DEUTZ AG es la empresa matriz de un grupo global que sigue siendo
uno de los mayores fabricantes independientes de motores diésel y que cuenta en
la actualidad con unos 4000 empleados.
Hoy la fuerza de Deutz AG siguen siendo sus 150 años de contribución
a la historia de la motorización. Deutz AG se centra en lo que sabe y quiere
hacer, motores. De sus fábricas salen buenos motores ya sean de series pequeñas
o grandes y son capaces de hacer algo complicado como es la ingeniería
simultánea y que consiste en desarrollar con los clientes el motor que exige el
producto del cliente.
Desde su oficina central en Colonia se controlan sus
principales fábricas, como la de la propia Colonia (cigüeñales, árboles de
levas, cárteres, tuberías) la de Herschbach (balancines, ventiladores, piezas
de servicio) y la española de Zafra (culatas, engranajes, bielas) Además de la
coordinación con aquellas empresas conjuntas como la de China.
Deutz Motor en España:
Como
de esta historia no hacer un apartado para contar la historia de Deutz Motores
en España. Pero para ello hay que contar primero la aventura de Manuel Díaz de Terán, uno de esos
visionarios que suele dar el ADN español de vez en cuando.
Manuel
Díaz de Terán: De esas personas a las que siempre el nombre habría que escribírselo en mayúsculas porque mayúsculo fue su esfuerzo y su contribución a la industria de este país. Díaz de Terán funda una empresa con sus apellidos en 1883 y lo hace en Zafra. Primero
la empresa es de maderas y más tarde será una fundición de hierro, se trata de DI TER por tomar las primeras sílabas de su fundador.
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| Evolución "Logo" en la Deutz Spain |
Los
años avanzan y la empresa también pues en 1949 han conseguido la primera
patente de un DITER y con unos resultados que la fama le ha sobrevivido aún
hoy.
1966: cuando Díaz de Terán busca mejores recursos para su ingeniería de
desarrollo y producción se da cuenta de las realidad española. Hay pocas
alternativas donde elegir. Así que contacta con empresas extranjeras (Deutz,
Güldner, Yanmar ¿os suenan?) para elegir “echarse en manos” de MWM (Motoren
Werke Manhein) Es el nacimiento de MWM-Diter.
MWM-DITER: Por
esa época MWM hace motores para el fabricante de tractores Renault y son los
franceses, los que van a “echar un capote” a la empresa recién nacida pues exigen
a MWM que los motores de sus tractores se fabriquen en España y así nace el MWM
Diter D325 que muchos recordareis (yo aún lo tengo en “casa” funcionando
perfectamente)
En
1975 la MWM Diter fabrica motores de hasta 150 CV y son ya 1200 trabajadores
por lo que se amplía con una segunda factoría en Madrid y se llega a fabricar
hasta 32000 motores anuales.
Pero
son años de crisis y de aquellos 32000 motores se pasa a 12000 en 1985. Toca
cerrar la factoría que se había abierto y reconcentrar la producción en la
localidad natal, en Zafra.
Deutz Diter S.A.: En 1987 se perderá casi toda la autonomía que
restaba y se pasa a la esfera del grupo KHD ya que es KHD ((Kölckner Humboldt
Deutz. Actual DEUTZ AG) quien adquiere a la MWM. Desde ahora los motores
españoles ya se llamarán Deutz Diter y la empresa Deutz Diter S.A.
DDC: Pocos
años después, tras un estudio de viabilidad, se observa que lo mejor para el
grupo Deutz AG es que sus fábricas se especialicen y así la Deutz Diter
española produce componentes para las plantas de Deutz de Colonia, Mannheim y
Ulm aunque se siguen produciendo motores Diter pero a un régimen más bajo. De
esta forma, en 1995, se funda la Deutz
Diter Componentes S.A. (DDC) con
la única vocación de producir componentes (bielas, culatas y engranajes) para
los motores Deutz.
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| Hoy Deutz-Fahr completamente controlada por Same |
Deutz AG: En 1999 la DDC se convierte en proveedor único de DEUTZ AG para culatas y
bielas siendo así Deutz AG su único cliente. Aún así, en 2003, se volverá a dar
permiso a la filial española para que también suministre componentes a empresas
ajenas al grupo y así aparecen clientes como Same Deutz Fahr, BMW, Renault, Thyssen
Krupp, MTU… Todavía restaba una pequeña línea de fabricación de motor completo
pero es 2008 cuando se fabrica el último motor. Se da por finalizada la producción de motores completos
en Zafra pero a cambio se le da un empujón empresarial a la producción de
componentes.
Deutz Spain S.A.: En 2013 Deutz Diter cambia su denominación por Deutz
Spain S.A.
¡Y hasta aquí hemos llegado! ¿qué tal? Hay mucho más, pero creo que así el lector se habrá hecho una idea muy aproximada de lo que son, y sobre todo de lo que han sido, ambas marcas. ¡A los comentarios!
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Mi precioso Renault 86 E con su MWM Diter.
Un tractor con "poco peso" pero siempre "dando el callo" y con un motor que nunca desfalleció.
By: Catalán Mogorrón, H. Copyright © Más que Máquinas. Prohibida la reproducción total o parcial de este artículo sin permiso y autorización previa por parte del autor. |
