BARREIROS, TRACTORES DE HOY PARA TODA LA
VIDA
Así era
el eslogan que se podía escuchar en el antiguo anunció de los tractores
BARREIROS... Ahora que hemos vivido el cambio de “muchas lunas” podemos afirmar
"¡razón no les faltaba!". Efectivamente, no, no había publicidad
engañosa. Aquel producto, 100% nacional, todavía puede presumir de seguir en los campos de
España.
Los
años quizá, o mi constante añoranza del pasado, me ilusionan por presentar un "nuevo" tractor: El Barreiros 70.70.
¿Os
acordáis de Juan Ángel? Juan Ángel es un ingeniero salmantino que ya ha
colaborado en la redacción de alguna entrada de Más que Máquinas, concretamente
con la entrada de Arar con discos ¿no es arar?
Hoy
quiere hacer un viaje por sus amados Barreiros. Qué lo disfrutéis.
BARREIROS
& EBRO
Ya
sabéis que Helio es de EBRO (recordad incluso cuando nos sorprendió con su
nuevo modelo, el H100, a ver si nos deja publicar esto....) A mi los EBRO´s también me gustan, pero siempre
me he sentido más "Barreirista", y como hace mucho que no se escribe
sobre tractores BARREIROS.....pues me he puesto a ello.
Sabemos
que BARREIROS no llegó a fabricar tractores tan potentes y ni tan modernos como
EBRO, desapareció antes, y las circunstancias que rodeaban ambas firmas eran
totalmente diferentes. Sin embargo en los años en que convivieron ambas marcas,
BARREIROS nos proporcionó unos modelos de tractores excelentes, con unas
prestaciones incluso superiores a las de EBRO, entre ellos el Barreiros 70.70
BARREIROS 70.70
El 14
de noviembre de 1974 se publicó la homologación de la potencia de inscripción
del tractor "Barreiros" modelo 70.70 por equivalencia con el modelo
7000 de la misma marca (su predecesor), publicada el 26 de junio de 1969.
Solicitada por "Barreiros diesel S.A." la comprobación genérica de la
potencia del modelo 7000, y practicada la misma mediante su ensayo reducido en
la Estación de Mecánica Agrícola, la potencia de inscripción de dichos tractores se fija en 64 CV a 2100 rpm de
motor, con un consumo especifico de 233 g/CVh El
70.70 es una evolución del modelo 7.000 con el que comparte casi toda la mecánica,
y este a su vez es la evolución del modelo 5500 con quien también la comparte.
El
Barreiros 70.70 lo fabrica Chrysler España S.A. pero manteniendo la marca
"BARREIROS".
La competencia:
Situémonos en el tiempo. Estamos hablando de que este tractor es contemporáneo
de otros de su misma potencia, pero de la competencia, como son el "ciento
sesenta", el "cuatro setenta", el "veinte-veinte" el
"veinte-treinta”, etc (lo escribo así porque me seguro que me entendéis
mejor)
Para
describir el Barreiros 70.70 he contado con uno de los tractores mejores
conservados que quedan de este modelo. Se trata del tractor de Carlos García
(Cabezón de la Sal)
Carrocería: Con un diseño que dota de equilibrio entre formas angulosas pero con tendencia
al “redondeo”, es un estilo más propio de los 90 que de los 70.
Todos
los tractores salían de la cadena de montaje sin cabina aunque en el modelo de
Carlos se colocó una cabina "abierta" marca "Martín", por
supuesto también de fabricación nacional, aunque los “carroceros” de cabinas
también eran "ESMOCA", "JOMOCA" e incluso "FRITZMEIER" con sus unidades homologadas. Los capós son de apertura lateral para dejar un fácil acceso al
motor. Las aletas cuadradas y rectas y la calandra delantera con los faros
incorporados le confieren un aspecto suave y de bellas formas al tractor. El
escape original era de salida lateral en posición baja aunque muchos
propietarios o concesiones lo “tuneaban” y lo ponían vertical hacia arriba.
Motor:
Aunque el 70.70 no es el tractor más potente de la gama si era el
más evolucionado. Un poderoso e irrompible motor BARREIROS D-34 de 4 cilindros
atmosférico con 3547 cm3 e inyección indirecta proporciona una potencia máxima
DIN-70020 de 70 CV a 2.200 rpm y par máximo de 226 Nm a 1.800 rpm. El
D-34 se puede calificar de motor poco ruidoso, con un funcionamiento muy suave
(inyección indirecta) y con mucho brío. Aquellos que hemos tenido la
oportunidad de probar este modelo en labores de tiro hemos comprobado que es un
tractor sólido y con mucho nervio, ¡¡¡tiene FUERZA!!!. Sus 16 litros de aceite en el
cárter le proporcionan un engrase más que sobrado a sus camisas secas cromadas,
de larga, muy larga vida útil.
La
inyección está controlada por una bomba rotativa CAV y filtros de cartucho
tanto para combustible como para aceite de engrase, aunque las últimas unidades
fabricadas ya se equipaban con filtro de aceite blindado.
Como
prueba fehaciente de que los “nuevos” tienen que aprender de los “viejos”
destaco como hoy se ha vuelto a los filtros de aceite de cartucho y es que
tanto en agricultura como en otras facetas lo antiguo es lo moderno.
La
refrigeración se conseguía mediante agua. 18 litros de refrigerante
mantenían la temperatura de funcionamiento entre 70 y 100 ºC.
Embrague: Existen
dos opciones de embrague, o bien el simple o bien el doble (aunque yo
particularmente no conozco ningún 70.70 que no esté equipado con el doble
embrague)
Las
primeras series contaban con embrague principal y de tdf de tipo ferodo, pero
al poco tiempo se optó por sustituir el embrague principal por uno cerámico, de
mayor durabilidad y mayor eficacia. Este fue suministrado por la casa FRAYMON, de Murcia (llegó a suministrar el 90 % de los embragues de automoción en
España) y actualmente absorbida por Valeo. A destacar como este tipo de embrague ha permitido que muchos tractores de
este modelo a los que se les montó pala frontal hayan disfrutado de una larga
vida útil sin problemas en el embrague. En cuanto al embrague de la TDF se
ha mantenido con forros de ferodos con sistema de amortiguación por muelles sin
destacar problema alguno.
Transmisión: Igual
que sus predecesores el 70.70 está equipado con un cambio 8+2 mediante
engranajes helicoidales para disponer de un rango de velocidades máximas desde 2,15 a 26,08 km/h. La
velocidades no están sincronizadas (¡vaya fallo!)
A destacar
la “larga” marcha atrás que daba la cifra impresionante de 14,77 km/h buen
argumento de venta para las maniobras en cabecera.
La
reductora se acciona mediante sistema de caja de planetarios, al igual que la
reducción final en las ruedas motrices.
La
tracción es simple, aunque en algunas unidades se acopló la doble tracción en
una firma externa a la fábrica.
Lo que
si cuenta de serie es con un bloqueo de diferencial mecánico accionado por
pedal, muy útil y eficaz, y que muchas veces he tenido que usar para salir de
los atolladeros.
TDF: Venía como estándar la
velocidad de 540 rpm (a 1787 rpm del motor), lo que hace que sea un tractor
ideal para labores de toma de fuerza, como por ejemplo la empacadora o en sus
días la trilladora. Además se podía contar con un equipo opcional de TDF a 1000
rpm y una polea de trilla acoplable en la salida de la misma.
También
es de serie la TDF proporcional al avance, herencia de sus predecesores, y muy
apreciada en zonas de montaña para traccionar semirremolques.
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| Válvula hidráulica Barreiros |
Dirección: Los que lo hayáis sufrido sabréis que es penoso
tirar de una dirección mecánica en un tractor. El 70.70 cuenta con una caja de
dirección moderna tipo "GEMMER", fabricada por IMENASA,(Industrias
Metálicas de Navarra, S.A.) a diferencia de sus predecesores, que era sistema
de dedo y sinfín. Pero es cierto que los cerca de 1000 kg que gravitan sobre
el eje delantero hacen que sea una labor dura mover la dirección, por eso a
buen número de estos tractores se los proveyó de servodirección asistida, principalmente
de las marcas Roquet y Moreno, haciendo esta tarea la más sencilla de todas en
la conducción del vehiculo. Los escasos ejemplares dotados de Doble tracción se
dotaban ya una dirección hidrostática de una marca desconocida para mi.
Frenos: Ya
sabemos que la potencia sin control no sirve de nada....por eso el BARREIROS
70.70 se equipó con doble disco de freno en cada rueda, de dimensiones 7''x4''
y 668 cm2 de superficie de fricción. Accionamiento mecánico mutuo o
independiente a cada rueda. Un sistema
ya muy probado con excelentes resultados en marcas como Massey Ferguson
o International Harvestrer Company.
Los
accionamientos de frenos mecánicos son muy difíciles o imposibles de regular
para que frenen ambas ruedas al mismo tiempo, habría sido de gran acierto
colocar un sistema de freno hidráulico, con dos bombas y un compensador de
freno entre ambas para solventar este problema.
Sistema Eléctrico: En las
primeras unidades de este modelo se mantuvo la instalación eléctrica a 24 V, posteriormente
se pasó a los convencionales 12 V. El proveedor fue BOSCH que suministraba
tanto el motor de arranque como el alternador y el regulador. La batería tiene
una capacidad de 160 Ah, que junto al motor de arranque de 4 CV, hacen un
encendido rápido y certero. Como ayuda en tiempo frío, de serie, se dispone de
un calentador tipo antorcha, comandado desde el cuadro de mandos. Las luces
eran las estándar para circular por vías publicas. También se suministra un
faro de trabajo trasero orientable (aunque la unidad de Carlos dispone de faros
adicionales tanto delanteros como trasero incluso ya con tecnología LED)
Salpicadero: Con
tecnología JAEGER o AST según series. Incorpora todo lo necesario para la ayuda
a la conducción. En la foto, de izquierda a derecha: Manómetro de presión de engrase,
temperatura del refrigerante, nivel de combustible y tractómetro con cuentarrevoluciones,
cuenta horas y velocímetro. Además incorpora testigos luminosos de contacto y
carga, luces largas e indicadores de cambio de dirección.
Sistema hidráulico: BARREIROS
patenta su propio sistema de elevador hidráulico, el sistema
"LABRAMATIC", de centro abierto. Con control de posición y control
automático de carga en palancas independientes, este sistema resuelve de manera
muy sencilla el control del arado desde el puesto de conducción. Una sola
válvula hidráulica diferencial de construcción sencilla e ingeniosa permite un
control del apero muy preciso.
Mediante
una bomba de engranajes sumergida en el fondo de la caja de transmisión
proporciona una fuerza de elevación de 1.525 kg a la barra de tiro.
El
control automático de carga se consigue mediante sensor en el tercer punto, lo
que hace ideal para trabajar con aperos suspendidos, y no tanto con los
semisuspendidos.
El
mando a distancia de serie en simple o doble efecto hacia de este modelo un
tractor ideal para trabajos con maquinas de accionamiento hidráulico: palas,
basculantes, arrancadoras de remolacha, despedregadoras, etc.
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| Barreiros 7000, el predecesor |
Un
enganche tripuntal categoria II y un enganche de remolque regulable en altura
para remolques y semirremolques completan el equipamiento.
Los
estabilizadores laterales (tensores) son de tipo cadena, muy, muy robustos, que
permiten estabilizar el apero y subirlo y bajarlo manteniendo la misma tensión
lateral, obvio los ejes de amarre están perfectamente alineados con los ejes de
los brazos de tiro (esto puede parecer una tontería..., o quizá no, ya que no
seria la primera vez que veo tractores en los que el eje de giro de los
estabilizadores y de los brazos no están alineados entre si)
Pesos y dimensiones: Sus 2590 kg se pueden
complementar con contrapesos fundidos tanto delanteros como traseros e
hidroinflado para llegar a una masa máxima autorizada de 3888 kg.
La batalla
es de 2.165 mm
y una anchura de vía que se puede variar entre 1.350 y 2.040 mm,
Los
neumáticos más usuales para este modelo son los 7.50-16 delanteros y los
18,4-30 y 16.9-30 para los traseros.
RESUMEN
Un tractor,
que después de 40 años de su salida al mercado podemos asegurar que es más que
una máquina: el BARREIROS 70.70 con el que Carlos trabaja y cuida con esmero,
un ejemplo de tractor robusto, polivalente, sencillo y cómodo dentro de su
rango. Carlos, que lo disfrutes muchos años. Desde aquí aprovecho para hacer un
llamamiento a fabricantes de recambios "adaptables" que intenten
seguir fabricando piezas para poder mantener en uso estos modelos, ya que
prácticamente es imposible encontrar ninguna pieza nueva para ellos.
Vídeos: Algunos vídeos podéis disfrutarlos aquí: vídeo 1 y vídeo 2 También os dejo el enlace a la película Eduardo Barreiros, el Henry Ford español, lo que pasa es que yo no he podido encontrarla con la banda sonora en castellano, solo en gallego, aún así creo que se puede seguir bastante bien y os encantará. Ojalá que se doble al castellano (o si ya se ha hecho que alguien nos avise, gracias)
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