AGRICULTURA DE PRECISIÓN, GPS, AUTOGUIADO Y LA DINÁMICA CUÁNTICA

Esquema conexión Trimble

LA AGRICULTURA DE PRECISIÓN

En alguna ocasión ya he tratado la agricultura de precisión (AP) y es que la AP ha evolucionado algunas prácticas agrícolas tradicionales.

La idea es que aquellos agricultores que integren la AP en sus explotaciones aumenten la eficiencia en el conjunto de las etapas del cultivo: reduciendo costes y mejorando el rendimiento ya que ahora es factible trabajar la tierra por decímetro cuadrado en vez de por hectáreas.

Existen empresas especializadas que ofrecen paquetes configurables para cada cual, desde software para campo y oficina, a receptores GPS, o sistemas automáticos de guiado y que ayudan a la conducción desde una simple barras de luces LED hasta la propia dirección automática. Además si se piensa en conjunto es cuando estas técnicas empiezan a resultar realmente atractivas, por ejemplo la interconectividad de las fincas para hacer una gestión conjunta de varias explotaciones en régimen por ejemplo de cooperativa o control de flotas.

GPS, GNSS Y GIS

Conviene leer la anterior entrada para recordar que son estas siglas

Constelaciones existentes y faltan los indios, paquistaníes...

Los agricultores con sus pantallas basadas en GNSS (Global Navigation Satellite System) o GPS (Global Positioning System) podrán guiar sus vehículos con precisión con una menor fatiga del operador y ahorrando combustible, pero además es factible de poder variar la tasa de simiente o de fertilizantes en cada parte de la parcela según las necesidades detectadas.

El proceso se inicia midiendo los rendimientos de cosecha y georreferenciando los datos. De esta forma se obtiene un mapa de producción en la finca. Cada año se afinan un poco más las prácticas agrícolas y de esta forma se consigue disminuir la heterogeneidad natural del campo hacia una mayor homogeneidad: diferencias en los tipos de suelo, disponibilidad de nutrientes, agua.

Escanea y bájate la APP

¿En qué consiste el GPS?: Se trata de un sistema de radionavegación mundial constituido por una constelación de satélites que orbitan alrededor de la Tierra, y sus correspondientes estaciones terrestres. Utilizando procesos de triangulación es posible determinar con precisión la posición en tierra a lo largo de las 24 horas al día. En realidad GPS se refiere al sistema de constelación de 24 + 6 satélites americanos pero existen otras constelaciones como la Glonnas rusa, y las que se están implementando como son la Galileo, constelación europea, y la Beidou, nombre de la constelación China.
¿Qué precisión ofrece el GPS?: Depende pues varía en función de la hora del día y del nº de satélites disponibles y también del receptor GPS pues en general el receptor por defecto generan posiciones no corregidas con errores de hasta 15 m del valor real, y esto, claro está es mucho error, ¿por qué?, pues entre otras cosas porque la señal del satélite hasta que atraviesa la ionosfera recibe una determinada demora.

Autoguiado EZGuide Plus y AgGPS autopilotado

Los errores se pueden corregir mediante la denominada corrección diferencial o DGPS (RTK) y que ya consigue errores menos a 1 m. Para hacer una DGPS se necesita una estación de referencia que tiene una posición conocida. Por ejemplo los radiofaros marítimos o los terrestres o incluso satélites geoestacionarios, son aquellos que están posicionados en una determinada posición constante con respecto al planeta (EGNOS, WAAS, Sistema de Ampliación de Área Extendida, que se usa mucho en aeronáutica) Para el uso agrícola de autoguiado hay que contar con precisión RTK (Cinemática en Tiempo Real) que incluso consigue disminuir los errores hasta poder usar el sistema para labranza en bandas o en tiras (sistema por el que sólo se trabaja la banda donde va colocada la semilla)

AUTOGUIADO: ¿INVERSIÓN O GASTO?

Enocontrol: el primer paso para la viticultura de precisión

O lo que es lo mismo ¿el autoguiado sirve para algo o sólo es un pasatiempo? Mi opinión es bien clara y es que sirve y mucho. Los sistemas de autoguiado se puede usar para cualquier trabajo en campo incluso aquellos de labores "muy finas".
Un sistema de autoguiado es ideal como para la aplicación de productos fitosanitarios o fertilizantes o incluso la siembra a voleo. Según la escala de precisión, siembra en línea o plantación de cultivos leñosos, con señal RTK y receptor de alta precisión para trabajar siguiendo líneas rectas  (se sigue un patrón básico resultante de fijar dos puntos que definen una pasada y la anchura de trabajo) o en curvas (la guía es la pasada curva anterior), o en cabeceras o en pivote central.
Las ventajas: Imagine el lector utilizar una sembradora que puede trabajar de forma más uniforme al trabajar siempre en línea recta y evitar errores. No existe el normal cansancio o distracción del conductor, además el trabajo se puede hacer en horario nocturno y sin necesidad de iluminación artificial. El trabajo del conductor se reduce a manejar el programa y a controlar la calidad de la labor.

Ayuda en la plantación del viñedo

Las ventajas son mucho más que las proporcionadas por los marcadores mecánicos o de espuma.
Además el ahorro de insumos hace que el gasto en el sistema se convierta en una inversión que se amortiza mucho antes de lo que se puede pensar en un principio.

CASO DE LA VITICULTURA
El caso “leñoso” siempre es particular. Por supuesto una de las utilidades más inmediatas del autoguiado es la plantación donde máquinas implementadas con conducción automática es capaz de obtener precisión de 1-2 cm.

Reduciendo la variabilidad en la plantación: En la viticultura se viven tiempos de cambio (¿Cuando no?)
Al viticultor se le pide proporcionar vinos de alta calidad pero sin aumentar el precio. Eso significa que de nuevo hay que ir a reducir costes. Los viticultores saben que en sus parcelas tienen una enorme variabilidad de una zona a otra o incluso en la misma zona por las cada vez más comunes enfermedades de la madera entre una cepa y otra y de ahí la denominada viticultura de precisión: la identificación de la variabilidad y conseguir hacer un tratamiento diferenciado.
Las grandes explotaciones lo que hacen, o pueden hacer, es monitorizar la viña elaborando mapas. Los mapas se obtienen con escaneados a pie o en quad o mejor aún aéreos o inclusos proporcionados por la vendimiadora en la labor de recolección. Con estas tomas de datos se puede determinar la cubierta vegetal o la cantidad de clorofila.
Ahora ya se está en disposición de tomar la decisión de hacer tratamientos diferenciados o cambiar las dosis de fertilizantes o incluso cambiar la carga productiva durante la poda.

Sensor WeedSeeker

El siguiente paso es el que exige el tratamiento diferenciado y es disponer de equipos automáticos de pulverización o abonado. También se pueden hacer tratamientos de herbicidas muy localizados a través de un sensor (por ejemplo el WeedSeeker de Trimble) que nota la presencia de maleza y manda a la boquilla rociar la cantidad precisa a la propia maleza pero no al suelo o a la vid.
Posterior al tratamiento diferenciado es necesario, entre otras cosas porque si no el jefe nos despide o la parienta dice que para qué hemos comprado tanta porquería, ver si existe una correlación entre las acciones y los resultados (midiendo calidades en grados brix, kilogramos, acidez…)

Mapeado de viñedo con sensor GreenSeeker

Una utilidad más de estos sistemas es que se dispone de la mejor herramienta para la trazabilidad y que cada día más se nos solicita a los que estamos en la cadena inicial de la producción alimentaria (conozco bodegas que ya han dejado de exportar a algún determinado país por no disponer de los certificados de trazabilidad)

¿Y TODO ESTO CUANTO CUESTA?
Actualmente todas las casas punteras de tractores ofrecen sistemas de autoguiado como un paquete integrado o bien se puede optar por proveedores aislados y hacer tu mismo el conjunto. Por supuesto comprar "el paquete integrado" a empresas comercializadoras o bien los sistemas incorporados por los fabricantes de tractores es la opción "más sencilla". Por contra, comprar los componentes de forma aislada y hacer nosotros mismos la labor de conjuntarlo es la opción más económica. Muchos agricultores, quizá porque compraron el tractor sin el paquete de agricultura de precisión, o porque son "manitas" optan por implementar sus propios sistemas.
Receptor GPS: Lo primero es comprar un receptor o antena GPS de buena calidad que dé una buena precisión. Su coste alrededor de  150-250 €.
El GPS se puede usar con y sin correcciones RTK. Con correcciones RTK (cobertura de teléfono) somos capaces de sacar una precisión de tan sólo unos centímetros.
Tablet: Se debe disponer de un terminal de ordenador portátil o mejor una tablet de 12, 16 o 18 “ (a partir de 200 €)
Al terminal hay que proveerle de un software que se puede encontrar en buenas empresas locales (200-250 €)
Motor autoguiado: Hay muchos sistemas, el más sencillo y fácil de cambiar entre tractores es el de rodillo o "satélite" arrastrado, pero también tiene el inconveniente de que ocupa espacio en la cabina pero se instala, y desinstala, de forma sencilla. El coste incluyendo soporte, cableado pues estará sobre los 1400-1800 €. 

ADIOS GPS, BIENVENIDO POSICIONAMIENTO CUÁNTICO

Clase Seawolf, 30 mil millones de euros a la vista ¡cogiendo señal!

Pues sí soy borde, lo reconozco. Después de hablar de tanto GPS y satélites ahora os cuento que en realidad esto es una tecnología que ya se está quedando obsoleta. Nadie en su sano juicio puede aceptar que tener 30 (24 operativos y 6 de reserva) satélites de la constelación Navstar GPS (los norteamericanos) más los 30 de Glonass (Global Navigation Satellite System de los rusos) más los próximos 30 de Galileo (los europeos que estamos en fase de lanzamiento) más los 30 de Beidou (los chinos no podían faltar)… más toda la chatarra espacial que ya nos sobrevuela…

Pero es que no es solo eso es que hay máquinas diabólicas que no pueden usarlos, hablo de los submarinos. Alguno ya sabe porque lo he contado en diversas ocasiones que mi mundo favorito es el de los submarinos de combate. Y claro en ese mundo las inversiones

Boquilla regulada por sensor WeedSeeker actuando

se miran de otra forma primero por lo que representan de alarde tecnológico, segundo porque son unas “perras” bien invertidas por el poder disuasorio que tiene un submarino (¡un solo submarino balístico es capaz de almacenar mas potencia de fuego que toda la empleada por todos los países intervinientes en la 2ª guerra mundial durante los 5 años de duración!)

Cuando Cristóbal Colon cruzaba los mares lo único que podía hacer el hombre era fijar la latitud porque la longitud era hasta que “te chocabas” con lo que querías descubrir. Luego llegó el siglo XVIII y la longitud ya se fue capaz de fijar con relojes (con la hoja del meridiano de Greenwich) y la posición del sol.

Los avances en la observación astronómica y también en los relojes hizo que saber la posición, longitud y latitud, más exacta fuera algo más sencillo pero no creáis que incluso un portaviones de la 2ª gran guerra sólo sabía aproximadamente donde se hallaba.

Vídeo

Pero ¿y un submarino?: bueno si el submarino está en superficie lo hace igual que cualquier otro barco pero un submarino nuclear que puede estar indefinidamente bajo el agua (salvo por la falta de víveres claro está) o incluso ahora los convencionales con AIP que pueden hacerlo durante semanas ¿como saben donde están?

Alguno dirá, pues muy fácil sube a profundidad de periscopio y ya está, o mejor aún lanza una boya a superficie y conseguido. Pues sí, pero todo eso es peligroso y no es cuestión de que un avión indiscreto vea nuestra silueta de muchos millones de euros pues hasta que lanzamos la boya y detecta los 4 satélites…. A veces los comandantes prefieren no arriesgar y eso les da a los buenos trazadores de rutas errores de aproximadamente 1 km diario

Vídeo

Posicionamiento cuántico: 
El sistema es 1000 veces más preciso que el actual GPS. Dijo Sir Isaac Newton que un objeto tiende a seguir una trayectoria en forma de línea recta con una velocidad constante si no actúan fuerzas sobre él. Esto qué significa? Pues que si se sabe en todo momento las aceleraciones en los tres ejes coordenados a las que está sujeto un objeto, y se sabe la posición inicial, entonces se sabe la posición del objeto al cabo de un tiempo. ¿Y esto como se come? Mediante acelerómetro muy precisos, en realidad son acelerómetros cuánticos capaces de predecir la posición de un submarino con error de 1m/día pero es que además si queremos que los coches hagan conducción automática urbana con los GPS no podremos lograrlo.

¿Cuánti qué?: el acelerómetro cuántico se basa en un condensado (sobre 1 millón) de átomos ultrafríos (usan normalmente átomos de rubidio) en una trampa magneto-óptica. Cualquier perturbación hace que el condensado cambie de posición. El cambio de posición lo detecta un láser y así calcular la perturbación exterior (aceleración sufrida)

Alguien está pensando y ¿si lo lleva el submarino por qué no ponérselo a los 24 misiles balísticos que llevan en su interior, por cierto cada uno con muchas cabezas independientes de reentrada, y decirle que queremos que vaya a la esquina de la 5ª Avda. con la 6ª, o a la Avenida Pensilvania nº 38….?

Pues si, esa es la parte negativa.

Parad el mundo que yo me bajo

Laboreo en bandas

Parcelas sembradas el mismo día. Izquierda laboreo en banda, derecha sin laboreo

Los amigos de Twin´Farm probando su sistema

OPTIMIZANDO EL RENDIMIENTO DEL TRACTOR: LASTRADO Y NEUMÁTICOS

Pruebas en campo New Holland T9 y neumático baja presión

En las entradas correspondientes a las jornadas prácticas organizadas por el Ministerio de Agricultura en torno a la conducción eficiente del tractor agrícola se puso de manifiesto la importancia en el ahorro no sólo del tipo de conducción del tractorista si no también aquellos mecanismos que los tractores modernos incorporan para garantizar la conducción más eficiente desde el punto de vista del manejo, también se puso de manifiesto la importancia de la regulación del apero, del peso correcto para realizar una labor así como el reparto de peso en cada eje y sin olvidar el tipo de neumático empleado así como la presión de trabajo del mismo.

Desde los orígenes de este blog he ido haciendo entradas periódicas en torno al ahorro de combustible (algunos ejemplos se pueden ver aquí, aquí o aquí)  y siempre las ideas que intento transmitir son las mismas.

Ahora quiero insistir una vez más con la importancia de 2 factores fundamentales en la consecución de una conducción eficiente: el lastrado del tractor y los mejores neumáticos a calzar.

Cuando se compra un tractor y también durante su vida útil hay que hacer una cuidadosa selección tanto del peso, del reparto del mismo, selección del tamaño del neumático y tipo del mismo así como correctas presión de inflado.

LASTRADO

El lastre es un peso “extra” que se añade al bastidor y/o las ruedas del tractor para aumentar el peso total y para modificar la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero, es decir, el equilibrio estático adelante/atrás del tractor.

La distribución estática de peso entre ambos ejes se expresa normalmente como porcentaje del peso total del tractor que soporta cada eje. Así por ejemplo decir una distribución delante/detrás del 45/55 significa que el eje delantero aguanta el 45% del peso estático total del tractor y el trasero el 55 %.

Elección del peso del tractor para una buena labor

Tipos de lastre: El lastre comúnmente usado es el contrapeso de hierro fundido. Para el eje delantero se coloca en el soporte de contrapesos. Como el lector entiende, el contrapeso delantero al ir en voladizo y a una distancia del eje delantero “carga” con más masa que la suma de los pesos parciales al eje delantero (mientras descarga el eje trasero por el efecto “balanza”)

En el eje trasero los contrapesos de fundición se colocan anclados al disco de la rueda. Lo normal es colocarlos exteriores aunque también se puede optar por hacerlo de forma interior. En este caso al estar sobre el eje la cantidad de lastre añadido es igual a la carga que es la suma de la masa de cada contrapeso.

La ventaja de este tipo de lastres es que son fáciles de poner y quitar (en el eje delantero se puede hacer de forma manual pues los contrapesos suelen ser de tipo “maletín” aunque en el trasero necesitamos de la ayuda de un cabestrante o grúa)

Otro tipo de lastre, controvertido pero muy usado, es la adicción de agua en el interior de los neumáticos.

Los fabricantes, sobre todo de neumáticos, recomiendan que el agricultor intente pasar del lastre líquido pero hay ocasiones que para hacer una labor de tiro exigente no hay otro remedio.

Diferencia de rodada por trabajo a 2 ó 4 bar (Cortesia Michelin)

¿Por qué los fabricantes de neumáticos intentan evitar el lastrado con agua? Pues por que en primer lugar el agua ocasiona un efecto de rigidización en los flancos del neumático, además las ruedas pierden su equilibrado y el conductor siente el constante “bamboleo” del agua al circular a velocidades de transporte y parece como que el tractor va a “tirones”

En cualquier caso el fabricante insta a que si fuese necesario llenar de agua los neumáticos entonces se tenga la precaución, lógica, de que los del mismo eje lleven la misma cantidad y que se intente no pasar del 50 % (aunque todos sabemos que llegamos incluso al 75 %)

 ¿EN FUNCIÓN DE QUÉ LASTRO O NO LASTRO?

En primer lugar cada agricultor sabe que cada parcela tiene su propia naturaleza, no es lo mismo trabajar en un suelo firme o en un suelo suelto, no es lo mismo trabajar en pendiente o en llano, como tampoco es lo mismo trabajar con aperos suspendidos o arrastrados…. En fin que lastras o no el tractor, y cuanto, depende de:

• Tipo del terreno y estado del suelo: textura, estructura, tempero, llano o con pendiente….
• Tipo de apero: suspendido/semi suspendido o arrastrado
• Velocidad de avance
• Tractor de doble o simple tracción
• Potencia y peso del tractor: es conveniente sacar parámetros que identifican nuestro tractor como los kg/CV
• Tamaño y tipo de los neumáticos que incorporamos
• Eje delantero con o sin suspensión

Huella neumático 900/60R42 (cortesía Michelin)

¿Qué ocurre si voy poco lastrado?: Lo que antes se observa cuando “nos falta peso” es que las ruedas van patinando de forma excesiva. Este hecho a veces se ve menos cuando uno mismo es el conductor pero llama poderosamente la atención cuando se observa trabajar a un tercero.

El patinamiento ocasiona el consabido desgaste de neumáticos, pero también la “rotura” del suelo y como consecuencia la pérdida de potencia y lo que es lo mismo el aumento del consumo por despilfarro de la energía.

¿Pero y si lastro en demasía? Pues entonces los efectos son un aumento de la compactación del suelo que se pisa y aumento de la resistencia de rodadura del tractor con lo que también se desperdicia combustible

En resumen:

Hay que lastrar para proporcionar tracción suficiente a las ruedas si se va a trabajar con cargas pesadas

Hay que garantizar que el eje delantero tenga el peso suficiente para que garantice la estabilidad de la dirección y ayude en la tracción (en el caso mayoritario de tractores doble tracción)

Vigilar el equilibrio para evitar los “tirones” debido al fenómeno conocido como power-hop o cabalgamiento (ver vídeo)

Por último aclaro al lector que también existe un límite de lastrado, lo cual es lógico. ¿Cuál es el límite?, pues en principio hay 2 cifras que nunca se pueden sobrepasar y que son o bien la capacidad del neumático que incorporamos o bien el peso máximo por eje que homologa el fabricante del tractor. De estas cifras se escogerá la más baja de ambas. Si acaso un agricultor aún necesita más peso pues ya sabe o pone neumáticos con mayor capacidad o bien se compra otro tractor.

Ver vídeo del Power-Hop

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN NEUMÁTICO

Alguno se reirá si afirmo que es preferible elegir neumáticos radiales a los diagonales… pero es que todavía ¡algunos vamos con diagonales! Es cierto sin embargo que el agricultor que va con neumático es un agricultor que le exige muy poco al tractor en cuanto a tiro y simplemente lo usa para escarificar superficialmente o bien hacer tratamientos o pases con implementos que demandan muy poca energía y potencia de tracción.

Para un tractor que efectivamente hace “tracción” se deben elegir neumáticos radiales y anchos pues son los que mejor capacidad de tracción tienen.

Los fabricantes de neumáticos ofrecen cada día mejores tecnologías. Lo que el usuario debe saber es que detrás de un neumático ahora hay grandes cantidades de horas de investigación, desarrollo y pruebas.

Diferencia de compactación

La ecuación es simple: Menor presión = menor compactación = mayor respeto al suelo = más productividad

La tecnología de la baja presión y la máxima superficie de contacto significa innovación en el campo de la tracción agrícola pues permite que los neumáticos sean más respetuosos con el suelo por ejercer una menor presión sobre el mismo.

Es cierto que la tecnología de la baja presión es más cara que la convencional pero parece ser que gracias a la mejora del rendimiento energético del tractor y la menor compactación del suelo el retorno de la inversión está asegurado.

El reto de la baja presión: Cualquier fuerza que se aplique en una superficie ejerce una presión. Una máquina agrícola ejercerá por tanto una presión a través de sus neumáticos en el suelo que pisa. A mayor presión mayor compactación, a menor superficie también mayor compactación. Esto significa que a mayor huella en el suelo menor es la presión ejercida para una misma carga.

Y ¿como se incrementa la huella en el suelo?: pues la solución a la que todo el mundo recurre es a incrementar el “ancho del balón” con neumáticos “anchos” pero también para un neumático dado se puede bajar la presión y así aumentar la superficie de apoyo. Pero claro esto tiene un límite y es que por ejemplo trabajar con un neumático radial convencional a 0,8 bar ocasiona problemas en ese neumático de fatiga en los flancos y peligro al rodar rápido en transporte. Por eso el reto es que además de trabajar mejor en el campo se comporte bien en carretera y poder llegar a velocidades de hasta 65 km/h con buena manejabilidad y confort de marcha y además reducir la fatiga del neumático.

PNEUTRAC, UN NEUMÁTICO REVOLUCIONARIO

MÁS QUE MÁQUINAS AGRÍCOLAS Y SU "NEUMATITIS“

Si hay un tema recurrente en el blog es el de los neumáticos (el neumático en el tractor eficiente, neumáticos en Marte, neumáticos que no pinchan, comparativa neumático-banda de rodadura, binomio presión-neumático) Pero ha sido esta entrada sobre el concepto del PneuTrac (la escribí originariamente en noviembre del 2014 y la reeditado en octubre del 2017) la que más alegrías me ha proporcionado, tanto por el número de visitas como por los comentarios y también por la cantidad de veces que se me han hecho preguntas sobre este neumático. Incluso cuando Trelleborg el año pasado adquirió a Mitas muchos me preguntaron con preocupación “entonces, ¿qué pasará con el PenuTrac?” 
El concepto original de Mitas con su socio tecnológico de desarrollo, Galileo Wheel, aúna lo mejor de los neumáticos tradicionales y las cadenas de goma

Gran reconocimiento: El premio recibido en Bolonia (Italia) en su feria internacional, EIMA, a la innovación técnica, categoría de Componentes ha sido quizá el más importante.
Próximo evento: PneuTrac estará en exhibición en Agritechnica 2017 (12 al 18 de noviembre) en Hannover, Alemania

New Holland T4 110F en Fima 2018

LO MEJOR DE AMBOS MUNDOS: NEUMÁTICOS Y BANDA DE GOMA

Presión de aire:
En todos los neumáticos existentes existe una correlación entre la presión del aire y la circunferencia de rodadura: A mayor presión mayor circunferencia.
Igualmente hay una relación directa entre la presión del aire y la resistencia lateral, de los flancos: A menor presión más difícil es mantener la dirección e incluso más difícil es mantener el neumático sobre la llanta.

La presión también influye sobre la huella: a menor presión la huella es más grande pero con una superior resistencia a la rodadura, por eso en carretera, haciendo transporte, conviene subir la presión. Sin embargo una presión excesivamente pequeña no es buena, no ya solo por el temor a desllantar y a romper los flancos si no que el neumático, en su zona de contacto con el suelo, hace un “túnel” y aunque la huella parece más grande en realidad la superficie de contacto es menor.

Todo esto nos lleva a asegurar que con el neumático convencional hay que adoptar una solución de compromiso.

El gran avance del diseño del nuevo neumático PneuTrac es que se solventan muchos problemas y se pueden mejorar esas soluciones de compromiso. La forma de “acordeón” de la pared lateral plegable del PneuTrac permite (repito que es lo que dice el fabricante) que la circunferencia exterior pueda cambiar de forma libremente. Con este neumático se mantiene el control, la comodidad, se incrementa la tracción porque las caídas de presión las absorbe la pared lateral plegándose y no colapsándose como en un neumático estándar y sin generar tanto calor como en estos últimos. 

Reventones y pinchazos:
En un neumático convencional la envolvente depende de la presión de aire. A mayor presión, y hasta un límite, el neumático puede soportar mejor las fuerzas horizontales que se generan en su rodadura. pero una carga adicional grande puede aumentar tanto la presión que llegue a reventarse. Con el PneuTrac si un obstáculo provoca una sobrecarga genera también una sobrepresión pero por su geometría no provoca un reventón.

En el neumático convencional la pared lateral se suele aligerar y adelgazar para permitir la flexibilidad durante la rodadura pero eso hace que estas paredes sean débiles y pueden pinchar. Un pinchazo en la pared lateral tiene un alto riesgo de desllantar.
Incluso en el caso de neumáticos de alta flexibilidad las paredes laterales sobresalen hacia el exterior con el consiguiente peligro de pinchazo. En el PneuTrac la flexibilidad no viene por adelgazar el flanco si no por la geometría del “acordeón” y sus paredes laterales son mucho más fuertes que en un convencional y además la flexibilidad de los flancos sobresalen no hacia el exterior ¡si no hacia el interior!

Mejor eficiencia de tracción:
Este nuevo diseño permite que la banda de rodadura trabaje con mayor eficiencia y se mejore la tracción.
La amplia base del taco con el hombro robusto, incrementa la estabilidad lateral especialmente en las pendientes.

Según el fabricante, la huella de este original neumático está entorno a un 50 % mayor que la de un neumático convencional de similares dimensiones. Desconozco donde y como están hechas las pruebas pero para ilustrar esta afirmación el siguiente vídeo es recomendable: ver vídeo) 

Menor compactación:
El diseño "acordeón" de la pared lateral ayuda a la carcasa a sostener la carga, proporcionando al mismo tiempo flexibilidad y una amplia huella , dando como resultado una baja compactación del suelo. La huella del PneuTrac es un 53% mayor que la de un neumático convencional (datos proporcionados por el fabricante), proporcionando una mayor fuerza de tracción.
Si esto es verdad el resultado son menores costes por operación y menores daños al suelo en comparación con los neumáticos convencionales.

Estupenda estabilidad lateral

AYER MITAS, HOY TRELLEBORG

Cuando se publicó por primera vez esta entrada (noviembre 2014) la empresa que estaba detrás del PneuTrac era el fabricante checo Mitas. 
Mitas es en realidad uno de los principales productores europeos de neumáticos agrícolas. Las marcas de Mitas  son Mitas y Cultor (propiedad) aunque durante unos años tuvo la licencia de Continental (ya acabada)
Su sede social está Chequia, en este país concentra hasta tres fábricas conformando un gran conjunto fabril. También tiene fábricas en Serbia y en Estados Unidos. Sin embargo, en noviembre del 2015 la empresa sueca Trelleborg adquirió el grupo CGS Holding a.s. pasando a estar Mitas controlada por Trelleborg.
Trelleborg: Es una empresa con unas ventas anuales de 3250 millones de euros. En realidad se trata de un grupo con cinco áreas de negocio aunque en el mundo agrícola y en concreto neumáticos el más interesante es Trelleborg Wheel Systems.

El socio tecnológico:

Galileo Whell Ltd: No es una empresa que venda neumáticos.  Galileo Wheels es una empresa de investigación y desarrollo, una ingeniería. Por eso se unió con un fabricante de neumáticos para este proyecto.
Se trata de una empresa “pequeña” con sede en Israel con trabajos, además de en neumáticos, en robótica militar y civil con destacados ingenieros e investigadores como Alon Hayka, consejero delegado, o los directores de tecnología Avishay Novoplanski y Edery-Azulay. 

Ver vídeo

¿Y CUANDO SALE AL MERCADO?
Pues incluso Trelleborg ya dice, 20 octubre 2017, que el PneuTrac está a nivel comercial.
En octubre del 2015 Mitas a través de Andrew Mabin (entonces director de marketing y ventas) ya anunció que en dos años, es decir a finales del 2017 lanzaría al mercado el neumático puesto que había cumplido parte de los ensayos en campo con resultados satisfactorios y que hasta ese momento consistía en demostrar la superioridad del PneuTrac a un neumático convencional.

PREGUNTAS
Efectivamente hay muchas preguntas sobre el PneuTrac, y hay tantas preguntas porque el concepto es realmente interesante. 
Llantas convencionales: Si, el neumático PneuTrac puede ser montado sobre llantas convencionales, pero no he recibido respuesta a si van sobre el mismo tamaño de llanta que actualmente lleva el neumático que se desea sustituir
Tamaños:  Cuando se lanzó esta noticia, noviembre del 2014, solo se estaba ensayando en llanta de 18´´ pulgadas (neumático 280/70R18,  vídeo aquí) Posteriormente se iniciaron pruebas dinámicas en llantas de 28 y 38´´(neumáticos 480/65R28 y 600/65R38)
Sobreprecio: Ni idea. Tampoco sé el orden de magnitud. Sería interesante saber cual es el sobreprecio de este neumático, en el mismo tamaño, sobre uno radial convencional.
Un deseo:
Pues por lo que promete el proyecto, por la confianza en todos los socios, Mitas, Trelleborg y Galileo Wheels, lo interesante sería concretar una serie de pruebas con personal neutral y suficientemente preparados para poder cuantificar las bondades que se presumen al PneuTrac.

Neumático o banda de goma