OBJETIVO: AHORRO DE COMBUSTIBLE. Parte I

AHORRO DE COMBUSTIBLE
 El mayor consumo de gasóleo en una explotación agrícola viene ocasionado por el tractor. Se pueden realizar algunas consideraciones generales para reducir el consumo del tractor:

1.- Elegir el tractor adecuado para el trabajo que debe realizar:

• Potencia, la justa. Un exceso de potencia sólo sirve para impresionar a los vecinos
• Motor adecuado en sus cifras de cilindrada, reserva de par (al menos 25%)

2.- Utilizar adecuadamente la doble tracción y el bloqueo del diferencial

3.- En trabajos con toma de fuerza es preferible, siempre que se pueda, utilizar las posiciones “económicas”

4.- Realizar un adecuado mantenimiento del tractor: filtro de aire y combustible, inyectores, aceites y lubricantes

5.- Lastrar adecuadamente el tractor: agua en neumáticos, uso de contrapesos
6.- El uso del aire acondicionado aumenta entre un 10-20% el consumo de combustible

7.- La presión de los neumáticos por debajo de lo normal aumenta el consumo por el mayor rozamiento del vehículo con el suelo

8.- Estilo de conducción con el tractor (se puede ahorrar hasta un 40% en combustible):

• Arrancar el motor sin acelerar y comenzar la marcha lo antes posible
• Al inicio del recorrido se debe ir avanzando a velocidad moderada, acelerando progresivamente 
• Utilizar marchas largas y a un régimen ligeramente por encima del par máximo (próximo a las 1300 rev min-1) No es conveniente pasar el motor diesel de las 2000 revmin-1. Seleccionar el régimen de funcionamiento del motor para que trabaje en zonas de bajo consumo. Un motor en marcha corta y revolucionado consume mucho más
• En labores de transporte se deben evitar velocidades elevadas y las aceleraciones y deceleraciones bruscas. Es necesario anticiparse a las situaciones e intentar mantener una velocidad constante

9.-Repostar cuando las temperaturas son más bajas. A baja temperatura el combustible es más denso. Las bombas de los surtidores miden volumen, no densidad. A baja temperatura el combustible es más denso y no existen tantos vapores

Existen otras consideraciones que no están ligadas directamente al tractor o a la forma de conducción, si no a la explotación misma. Son consideraciones del tipo:

• Elección justa del número de trabajos agrícolas en un determinado cultivo
• Elección del tipo de labor que requiere una buena práctica agrícola, así como tener el apero en buen estado y correctamente regulado
• Simplificar las operaciones de cultivo, intentando asociar labores
• Las operaciones agrícolas se deben realizar en condiciones favorables del suelo y meteorologicas

Control vehículo a vehículo (V2V)

¿QUÉ ES?

Se trata de un sistema que proporciona un enlace “telemático” entre dos vehículos en movimiento estableciéndose una comunicación entre ambos.
Con este enlace se consigue que el vehículo A pueda controlar una o más funciones del vehículo B, la "tradicional" simbiosis entre vehículos de "maestro & esclavo” y cuya dependencia, la del vehículo B, puede tener varios niveles y llegar incluso a estar totalmente sincronizado con el A.

Un ejemplo: La automatización del proceso de trabajo en “tandem” de una cosechadora y el tractor con su remolque, garantizando un proceso automático de descarga durante la marcha.
No es fácil para el conductor de la cosechadora que lleva una máquina de 35 toneladas estar ocupándose del control de la misma: cabezal de recogida, regulación de múltiples parámetros... y además atento a la separación con el tractor y el remolque (que por cierto tampoco son nada pequeños ni "recortados" pues puede sobrepasar las 25 toneladas y los 15 m de longitud del conjunto) Y todo esto circulando en paralelo, con un sinfín de descarga bombeando un caudal de grano que puede superar los 100 L/s e incluso trabajando de noche con visibilidades reducidas….

TECNOLOGÍAS UTILIZADAS
Diferentes sistemas se manejan para permitir una comunicación “fluida” entre las máquinas que funcionan a la vez:

• Sistemas de CANbus
• Conexión inalámbrica entre los vehículos mediante tecnología Bluetooth

Estos sistemas se combinan en el sistema V2V o comunicación vehículo a vehículo.

CASE IH: SISTEMA ACCUGUIDE 

La empresa CASE IH Agriculture ha obtenido la medalla de oro a la innovación en la Feria Internacional de Maquinaria de París, SIMA 2011.

Una vez que el tractor se sitúa en la "zona activa" de la cosechadora el sistema AFS AccuGuide de CASE se sincronizan los datos que envía la cosechadora con el tractor. Así se obliga al tractor a adoptar la línea de referencia de la cosechadora más una distancia de desplazamiento.
Las limitaciones al sistema es la distancia, pues el sistema tiene un alcance de 100 m aunque efectivamente este límite es muy superior al que el sistema de convoy maestro&esclavo requiere.

El sistema de CASE opera de forma sencilla y eficaz:

• El conductor de la cosechadora utiliza la pantalla táctil AFS Pro para indicar que está listo para iniciar la secuencia
• El sistema pide al conductor del tractor que señale que también está listo
• El AFS AccuGuide dirige el tractor a la posición correcta para que el remolque se encuentra debajo del sinfín
• V2V regula la velocidad de conducción del tractor (velocidad del motor y PowerShift), de modo que su velocidad se sincroniza con la velocidad de la cosechadora.

By: Catalán Mogorrón, H.

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BIOCOMBUSTIBLES. Parte I

BIODIESEL COMO FUENTE DE ENERGÍA RENOVABLE
El biodiesel es una fuente de combustible alternativa renovable y se está promocionando en todo el mundo.
Los fabricantes de maquinaria agrícola están acometiendo, en mayor o menor medida, un programa intensivo de pruebas con biodiesel, tanto en laboratorio como en campo. La idea es ir “respaldando” cada vez en mayor medida el respaldo al biodiesel, garantizando la fiabilidad y las prestaciones.

Otro tema es como se produce el biocombustibles. En la actualidad se está estudiando los llamados “biocombustibles de segunda generación”, en los cuales se utilizan cultivos no alimenticios. Es decir, se aborda el tema de la “sostenibilidad de los biocombustibles”.

¿Qué es el biodiesel?

El biodiesel es un éster metílico de los ácidos grasos y está compuesto por una familia de combustibles derivados de aceites vegetales tratados con ésteres metílicos. El aceite sin procesar debe someterse a un proceso denominado transesterificación (reacción del aceite con alcohol) para eliminar los glicéridos antes de convertirlo en biodiesel adecuado. El subproducto obtenido es la glicerina con amplios usos, por ejemplo, jabón.

Existen, principalmente, dos tipos de biodiesel: • RME: se fabrica a partir de semilla de colza o mezcla de colza y girasol (Europa) • SME: se fabrica a partir de soja (preferente en EEUU)

¿Dónde se puede utilizar?

En motores diesel y se puede hacer tanto como biodiesel puro o mezclado con gasoil.

Las proporciones son:
• B5: indica una mezcla del 5% de biodiesel y un 95% de diesel
• B20: indica una mezcla del 20% de biodiesel y un 80% de diesel
• B100: indica biodiesel puro o un 100% de biodiesel

Características diferenciadoras biodiesel-gasoil

• El biodiesel añade poder lubricante al combustible
• El biodiesel tiene un número superior de cetano y su combustión es más limpia
• El biodiesel produce menos partículas y emisiones de humo
• El biodiesel es completamente biodegradable y no es tóxico

Pero existen muchos problemas que también el usuario debe conocer:

• Bloqueo del inyector y filtros causado por una baja calidad del combustible
• Desgaste y corrosión de los componentes internos causados por el contenido de agua que afecta al poder lubricante
• Agresión de algunas juntas de caucho del sistema de combustible
• Oxidación de biodiesel que puede producir la formación de depósitos que pueden dañar el sistema de inyección del motor

Especificación de diesel y biodiesel

La especificación de diesel en Europa la recoge la norma EN590 (Combustibles para automoción) Las especificaciones de biodiesel puro (B100) las recoge, en Europa, la EN 14214 y en EEUU la ASTM D6751

La postura de los fabricantes DE TRACTORES

Es difícil dar una visión general puesto que hay muchos matices entre fabricantes. Sin embargo, como norma general, nos atrevemos a decir que existen unos “denominadores comunes”:

• Hasta B5: sin efecto en el rendimiento

• Hasta B20: hasta un 5% de reducción de potencia/par
• Hasta B100: hasta un 12% de reducción de potencia/par

Esto en realidad lo que significa que el cliente debe saber que utilizar biodiesel conlleva una reducción de potencia, que a su vez, ocasiona reducción del rendimiento y por último aumento del consumo

Para leer completo ir al artículo de Agricultura Noviembre 2009

Toma de fuerza con transmisión CVT

EL HECHO

La empresa CASE IH Agriculture ha obtenido la medalla de plata en los premios de innovación en la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola SIMA 2011, por la presentación de la toma de fuerza (TDF) con transmisión contínuamente variable (CVT) La CVT en la transmisión al eje de toma de fuerza Una transmisión CVT es una transmisión infinitamente variable. El objetivo es conseguir un ajuste con “infinitas” posibilidades entre la velocidad de giro del motor y una salida de revoluciones fijas en el eje de la TDF.

La diferencia entre una transmisión CVT frente a una convencional es clara: En el sistema convencional la velocidad del motor y toma de fuerza están directamente acoplados. En el caso de transmisión CVT es la carga que ofrezca el implemento el que define la velocidad de giro del motor.

¿Se necesita una TDF con CVT?
Sí. Considero que el proyecto es necesario. Quizá no para todos los agricultores pero si para algunos agricultores muy específicos.
Todos aquellos que han trabajado con TDF conocen que cada implemento y cada aplicación tienen una demanda diferente de potencia. Obligar a un vehículo a tener el eje girando a 540 ó 1000 rpm cuando a veces se requiere poca potencia puede ser muy poco eficiente. Por ello se diseñaron los sistemas “económicos” de 540E y 1000 E. Ahora la CVT es el paso definitivo.

¿Como opera el sistema?
El conductor ya no tiene que preocuparse por la velocidad

Esquema transmisión CVT de la TDF

del motor. El tractor ahora controla la velocidad del motor de forma automática en función de los requisitos de alimentación de la toma de fuerza. El conductor se puede

concentrar en otras cosas.

La forma de trabajar es sencilla, el tractorista selecciona la velocidad requerida 540 o 1000 rpm. El sistema CVT TDF se encarga de ofrecer la velocidad a la velocidad del motor más eficiente posible.

• Si la toma de fuerza demanda baja potencia entonces el motor girará a bajo régimen
• Si la toma de fuerza demanda más potencia, el motor incrementará su giro

El resultado es que se obtiene una relación óptima para cada operación entre el motor y la potencia requerida por el implemento. El consumo de combustible se reduce al mínimo.