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| En la fábrica de CNH en Garchizy |
¿Qué hacer cuando desgraciadamente se va
el motor de tu tractor?
Está la opción de reemplazar por uno nuevo, como la de rectificar el existente; también puedes optar por recorrer desguaces y buscar uno en “buen estado”... Pero no son estas las opciones de las que quiero hablar. Hoy presento la opción de la remanufactura (también llamado habitualmente como reconstrucción).
Está la opción de reemplazar por uno nuevo, como la de rectificar el existente; también puedes optar por recorrer desguaces y buscar uno en “buen estado”... Pero no son estas las opciones de las que quiero hablar. Hoy presento la opción de la remanufactura (también llamado habitualmente como reconstrucción).
Un motor
remanufacturado es aquel que ha sido totalmente desarmado, inspeccionado,
mecanizado y vuelto a ensamblar y testar. Un motor remanufacturado garantiza
que cumple todas y cada una de las especificaciones originales.
Pero
no solo se habla de remanufactura en motor, también en una transmisión, en un
turbo, en una bomba… Con la remanufactura los productos usados quedan “como
nuevos”, con la misma garantía que originalmente.
“Remanufactura” y la RAE
Deseo aclarar que en el lenguaje coloquial
se habla de remanufactura o incluso reconstrucción; sin embargo, la RAE, a veces tan permisiva y
otras tan “quisquillosa”, no contempla el “palabro” de remanufactura. Pero admitamos que todos
sabemos que significa la partícula “re” y su utilidad para expresar un
concepto, así que usaré “remanufactura” para describir el proceso que nos
ocupa.
PROCESO DE REMANUFACTURA
Todo proceso de remanufactura o reconstrucción, sea cual sea la pieza, sigue unas etapas
Desmontaje e inspección: La
unidad se desmonta totalmente, se inspecciona a fondo cada componente para
asegurarse de que aún cumplen las especificaciones originales. Si se observase
alguna pieza “insalvable” ya que no cumple las pautas de calidad básica se
desecharán. Este proceso debe hacerse con la mejor tecnología para permitir que
los mecánicos tomen decisiones fundamentadas.
Recuperación: Aquellas
piezas desgastadas o dañadas pero que se puede remanufacturar pasan al proceso
de recuperación y que será diferente según la pieza, por ejemplo, en un bloque
motor, se procederá posiblemente al mecanizado del bloque, incluso los taladros
y pulido para restablecer su estado original.
Montaje: Se hace una réplica
del ensamblaje original. Las piezas recuperadas se colocan en una línea de
montaje junto con los nuevos componentes.
Pruebas de calidad: Con equipo
de medición adecuados se hace la verificación final. Se medirán aquellas
dimensiones críticas que garanticen las tolerancias originales. Las pruebas a
la unidad final deberán ser las mismas que para piezas nuevas.
En el
caso de un motor se comprobará todo: configuración de válvulas, compresión,
flujo y presión de aceite, niveles, vibraciones… En el caso de transmisiones se
prueban funcionalmente en dinamómetros personalizados.
¿QUÉ ES Y QUÉ NO ES LA REMANUFACTURA?
Remanufacturar
no significa reciclar puesto que el componente no se saca de desguaces de
máquinas desechadas. Tampoco remanufacturar significa reparar; el concepto de “reparación”
va asociado a reemplazar unas piezas que no funcionan por otras, resultando,
por ejemplo, un motor “viejo” con componentes nuevos. En el caso de la remanufactura
lo que se hace es devolver a la pieza las prestaciones que tuvo originalmente e
incluso a veces ponerla al día con especificación actual. Además, en el caso de
un motor la reparación se lleva a cabo de forma individual, analizado y
realizado directamente por un mecánico. Mientras que en el caso de la
remanufacturación el motor se desmonta y se reconstruye por completo haciéndolo
en un proceso industrial.
Un
motor remanufacturado en realidad tiene una nueva identidad, exactamente igual
que los motores nuevos; no es una pieza de segunda mano, puesto que las piezas
que no podían ser recuperadas se han sustituido por nuevas.
Ventajas de la remanufactura
Me he
puesto en contacto con un experto en remanufactura, concretamente con Case IH Reman
para exponer las ventajas de la remanufactura.
En
el grupo CNH: La fábrica de Garchizy, Francia, es la planta
oficial de reconstrucción del grupo; en esta fábrica se renueva la mecánica de
los motores y transmisiones del grupo Fiat. Se trata de una fábrica con una
larga trayectoria (algún día me ocuparé de ella) como lugar de fabricación de
la mítica Vespa, o Simca o de los tractores Someca
Garchizy juega con muchas ventajas,
por ejemplo, tienen acceso a todas las piezas de CNH, también a sus
especificaciones técnicas de ingeniería y, ojo, a su propiedad intelectual, ¡es
el fabricante original! Las piezas reconstruidas por Garchizy están
específicamente diseñadas para máquinas Case IH ofreciendo el mismo rendimiento
que los recambios nuevos.
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| Pruebas en motor rueda pulverizador autopropulsado Patriot Case IH |
En concreto
al habla con Laurent Moutet, responsable de calidad de la fábrica de reconstrucción
del grupo CNH en Garchizy. Estas son algunas de las afirmaciones de Laurent:
- La remanufactura es una alternativa económica que adiciona calidad a la renovación de la máquina. Una pieza remanufacturada tiene un ahorro de hasta el 50 % con respecto a su equivalente nueva
- Se reduce el tiempo de reparación puesto que hay recambios premontados. Se tarda entre 20 y 40 horas en reconstruir un motor frente a 2 o 3 días en repararlo
- La garantía de algunas empresas de remanufactura cubre tanto los motores completos y semicompletos, por ejemplo, Case IH Reman proporciona para estos casos garantía de 2 años o 2000 h. En otros casos se disfruta de la misma garantía que el recambio original equivalente. Todas las piezas reconstruidas por Case IH Reman están garantizadas en toda la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África)
- La reconstrucción de piezas causa menos daño al medio ambiente que la fabricación convencional. En Case IH Reman barajan cifras de entre el 50-80% menos de energía necesaria en la remanufactura que en la fabricación convencional
- Un cliente no tiene costes imprevistos, los precios se garantizan puesto que los componentes a reconstruir son conocidos por ser un proceso “en serie”. Cuando se solicita un presupuesto ya se sabe el precio final
SOMECA: (Société
de MECAnique de la Seine) fue un fabricante francés de tractores agrícolas. Se
creó en 1953 por Simca, subsidiaria de Fiat Italia (previamente Safaf, Société
Anonyme Française des Automobiles Fiat) E 1983 se integró en la filial agrícola
fiatAgri y posteriormente, 1993, en Fiat New Holland y actualmente en CNH
global
PIEZAS SUSCEPTIBLES DE REMANUFACTURA
También
los turbocompresores son objeto de remanufactura. Se limpian y se pueden llegar
a sustituir rodamientos y turbinas
Transmisión y ejes: Las
transmisiones se desmontan completamente y se limpian a fondo con técnicas adecuadas
tanto para metales tanto ferrosos como no ferrosos. Todos los componentes clave
son cuidadosamente inspeccionados, medidos y calificados. Se reemplazan
aquellos componentes sometidos a desgaste como rodamientos, casquillos,
sincronizadores, juntas de sellado. El ensamblado se hace con herramientas,
accesorios y calibraciones de montaje original.
Los
embragues se someten a pruebas de rotación equilibrada, así como a pruebas de
carga y despegue del plato simulando el acoplamiento de resortes y ganchos.
Electrónica: Tanto
las unidades de control de transmisión y de motor, como la electrónica de gases
de escape (válvula EGR), módulos de detección y adquisición de señal, mazos de
cables, control de frenos en sistemas ABS, ASR…
Postratamiento: Una
nueva gama de remanufactura con la aparición de los sistemas de tratamiento de
gases de escape. Se limpian filtros de partículas diésel (DPF) y se vuelven a
hacer pruebas de flujo, verificación de boroscopio, pruebas de emisiones.
Boroscopio: se
trata de un endoscopio para inspeccionar zonas inaccesibles (interior de
motores, turbinas…) Lo que hacen es dirigir una luz clara y fría hasta las
cavidades internas.
Inyectores y sistema combustible: se
incluyen componentes y sistemas como el common rail y bombas de alta presión.
Otros: Compresores de aire
acondicionado (donde se cambian rodamientos, juntas,
cojinetes…) para garantizar la ausencia de fugas de refrigerante; alternadores;
motores de arranque
En la era de usar y tirar resulta un tanto chocante, y desde luego que vendría muy bien que se extendiera a mas ámbitos con la posibilidad de actualizar.
ResponderEliminarTambién recuerdo una anécdota (no se si 100% cierta). Cuentan que en los primero años de la F1 mercedes empleaba bloques de coches de serie ya usados, a sus propietarios les daban un motor nuevo a cambio, y ellos obtenían un bloque motor que por decirlo de alguna manera, se había asentado y tenía menos posibilidad de fallo por roturas, eso sí, solo el bloque, pistones, culatas y cigueñal eran diseño nuevo.
Del mundo de la aviación tenemos el término "Oberhault".
ResponderEliminarYo uso con frecuencia el término "puesta a 0".
Y del mundo de los vehículos clásicos "Restauración".
El vhiculo de larga duración, en el que la industria no tiene ningún interés, es una realidad desde hace mucho tiempo; Cualquier "clásico" tiene un mejor balance energético que el Toyota Prius del vecino "concienciado" de al lado.
Exacto Miguel, lo que hay que medir es el "balance energético" desde la concepción del vehículo hasta su muerte "y más allá". Es una forma de medir "la huella energética" dejada en el planeta por la fabricación y uso de un vehículo.
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